近几天，新疆铁路部门组织专业人员乘坐由轨道、电务、车辆等专用检测列车组成的综合检测列车，对和若铁路全线的平顺度、信号、通讯以及桥梁进行动态检测。检测数据由列车上配备的专业仪器收集整理，并分析得出验收结果，为能否如期开通运营提供科学依据。“通过本趟检测，初步达到了验收标准。动态验收完成后，下一步将进入全面安全评估阶段，为年内开通运营全面做好准备。” （光明日报）

2018年4月27日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了新建和田至若羌铁路的可行性研究报告，同意新建和若铁路。但是建造和若铁路也面临巨大考验。风沙大、地势复杂、温差悬殊，不仅仅对建造铁路的工人是一大考验，也是对建成后的铁路线路的考验。

和若铁路是新疆南部主要铁路干线。沿古“丝绸之路”的南路、世界第二大流动沙漠塔里拉玛干沙漠南缘延伸，其中近630公里为人迹罕至的沙漠、戈壁地段，占线路总长的75%。沿线地质、地貌、气候条件十分复杂，有45℃的高温戈壁沙漠，还有常年刮着强风的大风口。和若铁路域内高山、盆地相间，地形多样。北部有塔里木盆地及东天山的北山部分，东南部和南部为昆仑山——阿尔金山山地，阿尔金山巍峨雄伟，气势磅礴，山势陡峻，昆仑山是青藏高原的一部分。和若铁路特殊的环境造就了特殊的气候。冬季寒冷，夏季酷热少雨，风大尘多，日温差悬殊。沙漠中夏季最高温度达40多度，冬季低至零下20度。

历经四年，和若铁路终于经受住环境的考验，通过了动态验收，将于今年亮相。