如今，全国有81对公益性“慢火车”开行在大山深处，覆盖21个省区市，经停530座车站，成为便利群众出行的“公交列车”。例如8171/2次列车穿行太行革命老区，往返于太原和长治市沁县间，单程216公里，运行5个多小时，一直被沿线百姓称为“铁公交”。公益性“慢火车”主要运行在交通不便的老少边地区和经济相对欠发达的农村地区，途经地正是乡村振兴重点面向的区域。

今年全国两会期间，“乡村振兴”“共同富裕”成为代表委员热议、人民群众关切的热点话题。如何发挥铁路行业专业优势，更好推动乡村振兴、助力共同富裕，铁路部门不断探索、积极实践，走出了一条以铁路促振兴的新路子。为了充分发挥铁路运输优势、服务推进乡村全面振兴，中国国家铁路集团有限公司党组加强顶层设计，不断优化公益性“慢火车”开行范围，在列车停站、停点、编组等方面统筹兼顾，更好地满足旅客出行需求。

近年来，“慢火车”不断适应经济社会发展和旅客出行需求变化，已经不再局限于解决老少边及欠发达地区出行难的单一层面问题。铁路部门积极开发“慢火车+”产品，深入挖掘沿线特色消费资源，“慢火车”的内涵更加丰富。“慢火车”的发展深刻昭示，它不仅在票价上让利于民、在服务上提质升级，还在不断适应新时代新要求，打造品牌、多元发展，为乡村振兴再添动力。

公益“慢火车”，承载着百姓致富的梦想。乡村振兴的路上，一个都不能少。在持续增开高铁动车组列车、优化动车开行方案的同时，铁路部门根据旅客出行需求，持续优化普速旅客列车开行结构，特别是增开或优化公益“慢火车”开行，扩大“慢火车”向县城、乡镇、村落的覆盖面，使沿线人民群众出行更加便捷。群众进城赶集、上学探亲等提供出行服务，帮助当地群众运送农特产和生产生活物资。偏远山区的教育资源相对匮乏，“慢火车”造就一条教育希望之路。带孩子们走出大山，接受良好的教育，学习先进的知识。

回首过去，乡村慢火车承载着农民对未来美好生活的期望，成为他们致富的“高速路”“快车道”；展望未来，慢火车多谋民生之利，多解民生之忧，谱写乡村振兴新篇章。（广铁车辆公司 苏梓铎）