3月12日，全长825.476公里的和若铁路顺利通过动态验收，标志着该条铁路离开通运营又近了一步。（来源：中国日报网）

一节节钢轨被镶嵌在沙丘上，让沉寂的沙漠有了生机。和若铁路是世界首条沙漠环线铁路，是新疆南部交通中枢神经,是西部地区对外的重要通道, 是群众翘首以盼的防沙治沙生态线、旅游线、扶贫发展线,有力推经济带的建设，随着和田至若羌铁路的加快建设，铁路建设者克服重重困难，让铁路在沙海延伸。意味着预和若铁路建成通车离我们不远了。

越是艰难越向前。在沙漠腹地修铁路，风沙侵袭加大了铁路建设的难度，如果不能有效防止风沙上线路，也将大幅增加铁路投入运营后的维护成本。而风沙侵入线路后，容易污染道床，造成铁路道砟结块、板结，失去减震能力，还将会影响到列车的运行安全。针对铁路周边地理环境特殊的实际，建设者采用“外阻内固、外高内低”的防沙模式，以桥代路、植物防沙，目前，和若铁路沿线共修建草方格近5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木近1300万株。铁路沿线的一道道绿色长廊已成为防风治沙的天然屏障。

越是挑战越有劲。和若铁路，开通的是扶贫发展之路，穿越昆仑山脉、塔克拉玛干沙漠和塔里木盆地，有着45℃的高温戈壁沙漠和常年刮着强风的大风口，沿线地质构造复杂、地形地貌多变。南疆地区运力不足、运输方式单一等矛盾较为突出，基础路网不甚完善，严重制约了南疆经济发展。和若铁路的建设离不开技术的革新，离不开不断突破的奋斗目标。从国家战略发展层面来看,和若铁路是南疆交通中枢神经、国家交通枢纽,它的建成刚好弥补了新疆南部地区交通不便的最后一块短板,推动了全国形成更加完善的交通运输体系。站在扶贫发展的角度，和若铁路开通运营后将结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末5县不通火车的历史。它的建设不仅有力推动南疆旅游业进入“快车道”，并且带动商贸、餐饮、交通等相关服务业快速发展，进而助力当地民众脱贫致富，走上小康路。

天堑变通途，百业建设新期待。伟大梦想不是等得来、喊得来的，而是拼出来、干出来的。“和若铁路”成为南疆地区一条致富路，加快了新疆地区经济运转，对促进南疆地区经济发展起到极为重要的作用。可以说，随着铁路建设发展，外加公路、飞机场的加盟，南疆地区形成铁路、公路与航空联手，让新疆百姓出行更加方便、快捷，让新疆人民与全国人民路相通、心连心，共同奔向美好幸福生活。

（伍嵩）