以开行在全国各地的公益性“慢火车”为例，党的十八大以来，铁路部门认真学习贯彻习近平总书记关于巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接的重要论述，践行国铁企业的政治责任和社会责任，持续提升公益性“慢火车”开行质量，在优化开行范围、提升服务质量、打造特色产品等方面精准发力、综合施策，为打赢脱贫攻坚战、助力乡村全面振兴注入源源不断的“铁动力”。

在这个信息高速发展，人民生活日益加速的时代，高铁动车成了越来越多旅客的出行首选，截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，较2015年末的1.98万公里增长近1倍，稳居世界第一，“八纵八横”主骨架已搭建七成以上，高速铁路一次次的突破是人民离幸福生活更进一步，而慢悠悠的绿皮火车也渐渐淡出了很多人的记忆。

在四川大凉山普雄至攀枝花，始建于1970年的成昆铁路线上,一直运行着一列慢火车——5633/5634次“绿皮车”,它一路沿成昆铁路穿梭于云贵高原和横断山脉之间。该趟列车全程行驶351公里, 10个多小时,全程票价仅为25.5元,途经25个站,其中有1/3的车站不通公路。这辆“绿皮车”30年来票价不变，成为方便彝族老乡乘坐的“便民车”。在高铁时代飞速到来,有的时候,慢是一种情怀一种担当。

在这列“绿皮车”上，村民将新鲜蔬菜等农副产品带上火车运往城镇去销售，旅客之间也可以互相交易像一个移动的集贸市常该火车全列13节车厢，火车沿途停靠26个站，走满全程353公里需要9个多小时。为我国深度贫困“三区三州”之一的凉山彝族自治州搭起了一座与山外世界沟通的桥梁。

党的十九大报告清晰擘画全面建成社会主义现代化强国的时间表、路线图。在2020年全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标的基础上，再奋斗15年，在2035年基本实现社会主义现代化。慢火车作为一种载体，是大凉山人民摆脱贫困的公益列车，是脱贫攻坚的重要举措。

“快时代”也需要“火车”。“慢火车”既是铁路部门关切民生的温情见证，也是“人民铁路为人民”的深情诠释，在新征程上，这一抹悠然前行的绿色，也将继续把不变的初心与情怀书写在祖国广袤的大地上。未来，它还将继续载着沿线人民，在共同富裕的道路上跑出“加速度”。（陆宇）