不久前，1960吨铝棒等货物乘火车从甘肃兰州陆港启程，在江苏连云港港换乘轮船，销往东南亚地区；与此同时，酒钢集团自澳大利亚进口的3300吨铁矿石，从连云港运向兰州。这是兰州与连云港之间首次对开铁海联运班列，意味着江苏、甘肃共建陆海联动大通道取得新进展。

中国市场的全面复苏，关系着世界经济发展的脉搏。海铁联运业务逆势增长，为世界经济注入了一针“强心剂”。随着经济发展全球化影响越来越深远，“一带一路”的倡议框架也愈发的坚固。而作为“世界制造工厂”的中国，外贸出口量势必将日益增多。保证交通运输，让中国铁路更早、更多的与世界各国铁路“接轨”，担任好经济发展“先行官”的角色，做中国经济发展的坚实后盾，“铁海联运”可谓是重中之重。

海铁联运优势十分明显，但仍存在着一些问题。例如，虽然此次海关、商检、保险、银行、宁波港等有关部门和业务机构都提前入驻，为办理事务做出简便的方案，但仍缺少一个具有实权的统筹部门来为这些其它部门做出协调和配合；我国的集装箱技术还不够普及，不少码头并不能配备集装箱技术；铁路的运力仍不够，还需大力建设铁路网来为内路的其它地区提供出口的便利，解决产能过剩。

如今，客户需求日新月异，追求的服务要求也更加多样化、个性化，一个企业不论它本身多么强大，总会存在某方面的缺陷，正所谓双拳难敌四手。面对出口企业实际需求，如何弥补自身不足，在供给侧改革发展潮流中重获新生，是包括铁路部门在内双方企业所共同面临的巨大机遇和挑战。

新时代，在竞争中寻求合作，才是交通运输共赢发展的“下半潮。期待铁路与海运、公路等交通进一步交融发展，擘画更多无缝衔接的新蓝图，更好地服务于民，提升民生幸福新指数。（魏奥辉）