弯道超车，本是道路交通安全法的负面术语，但用在中国高铁上，则是满满的正能量。

据新民周刊报道，日本“铁道新闻网”在公布东九州新干线调查报告时，在配图时居然没有使用已建成的新干线的照片，而是使用了中国铁路成都局新津站的照片进行编辑加工后，当作未落成车站的假想图进行发布，实在令人哭笑不得。

这突显了中国高铁已经从追赶者变成了领跑者。

截止2021年底，中国高铁运营里程突破4万公里，可以绕地球赤道一圈，稳居世界第一。反观曾经是高铁鼻祖的日本，高铁运营里程还不到4000公里，仅相当于中国的10%，日本高铁的建设和中国的差距越拉越大。中国这个“基建狂魔”，高铁建设一骑绝尘，以一己之力超过其他国家里程之和，完美实现弯道超车，换道领跑。

“三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准。”中国高铁的目标就是“一流，树标”。其核心竞争力来自于坚持自主创新，中国能够从一个高铁技术引进国迅速成长为世界高铁第一强国，坚持自主创新功不可没。“复兴号”标准动车组是中国高铁的又一个“0公里”，从系统总成、转向架、牵引变压到传动控制等关键技术，都是自主研发具有完全自主知识产权，并逐步走上核心零部件独立研发设计的道路。

在中国高速铁路发展突飞猛进的今天，我们绝不能过于自大，应该正视我国作为后发追赶者的优势，正视引进、消化、吸收、创新的艰辛和来之不易，才取得了现在的惊艳成绩。在起跑、并跑、领跑的过程中，中国高铁俨然已成为中国对外宣传的一张新名片。（郑奕珉）