据了解，浩吉铁路于2019年9月建成通车，全长1813.5千米，设计年输送能力为2亿吨，是“北煤南运”的战略性运输通道。

“这其中有输运体系不配套、车型选择不合理等方面的原因，也有运价方面的问题。”文振富介绍，浩吉铁路目前定价0.2024元/吨公里，为国铁煤运通道最高费率，成本过高是影响浩吉铁路运输能力未能有效释放的主要因素之一。

自2019年9月建成通车后，内蒙古西部、陕北的煤炭资源到达“两湖一江”地区的运输时间，由半个月以上缩短到3天以内，有效提高了物流效率，初步构建了鄂湘赣地区煤炭供应新的格局，被各方寄予厚望。但浩吉铁路通车以来，2019年实际煤炭运输量为406万吨，2020年为2600万吨，2021年为5800万吨，其运输量远不及预期。

此外，集疏运系统建设明显慢于主线，按照规划，6条专用线、6个疏运项目本应与主干线同步建成，但浩吉铁路开通至今，部分项目进度依然滞后，导致运力难以充分发挥，还直接影响了煤价竞争力。(刘佳辉）