今年全国两会，“双碳”是代表委员普遍关注的一个热词。政府工作报告提出，有序推进碳达峰碳中和工作。铁路作为绿色交通工具，在促进交通运输绿色转型发展、助力实现“双碳”目标上大有可为。

“双碳战略”，大国担当。中国作为当今世界上增速最快的经济体和最大的发展中国家，仅用40年时间完成了发达国家要几百年的发展历程，它创造了举世瞩目经济奇迹的同时，也为世界许下实现2030年“碳达峰”和2060“碳中和”目标的庄严承诺，展示了中国主动挑起历史责任的大国担当。“双碳战略”的实施，也是我国结合当前与未来的发展制定，正如习近平总书记在两会时说：“绿色转型是一个过程，不是一蹴而就的事情。要先立后破，而不能够未立先破”。绿色、低碳、环保将是未来世界发展的潮流，以污染环境为代价的发展方式将走向历史的终结。

绿色发展，铁路先行。2007年，从遂渝铁路铺设我国首条无砟轨道，到如今被广泛应用于高铁网建设中，无砟轨道以其稳定性、耐久性好等优势，成为中国铁路高质量发展中牢固的基石；做为我国最长的运煤专线，浩吉铁路始终都以“绿色工程”为目标建设，通车后犹如一条“黑色黄金”通道镶嵌在“绿色长廊”中；同时，“十三五”期间的全国铁路绿化里程达53826公里，比“十二五”末增长9664公里，为绵延万里的铁路沿线换上了绿油油的新装。截至2021年底，全国铁路营业里程突破15万公里，其中高铁超过4万公里，一根根无咋轨道随着那不断增长的高铁里程，延伸至更广阔的神州大地；一条条“绿色长廊”披覆在祖国的山河血脉里，更显江山如此多娇。

低碳发展，砥砺前行。“十三五”时期，铁路货运量同比增运2.27亿吨，相当于减少二氧化碳排放约2000万吨；铁路燃油年消耗量从最高峰的1985年583万吨下降到231万吨，相当于每年减少二氧化碳排放1256万吨。简单的数字增长背后，是中国铁路抓住国家运输结构调整的历史发展机遇，不断切实落实好“公转铁”项目，为打赢蓝天保卫战贡献了宝贵的力量。坚持“两山论”，更好的落实“公转铁”项目，大幅减少化石能源燃烧的使用和二氧化碳的排放，从源头上向着低碳发展，才能为实现2030年“碳达峰”和2060“碳中和”目标提供强有力的支持。

坚定不移的走好“双碳战略”，不仅能让我国实现可持续发展，最重要的是，能更好的掌握未来“低碳经济”话语权。一直以来，世界体系的运转都由美欧国家塑造。未来，如果把“碳排放”作为衡量经济发展的标准，我国的“双碳战略”做到越好，就越能掌握“低碳经济”的话语权。中国作为正在崛起中的世界大国，不仅要拿到世界“低碳发展”的入场券，走好“双碳战略”，才能参与到未来“低碳标准”的制定，让“中国标准”更好的走向世界，擘画好“低碳经济”美好蓝图。