自湖南省政府提出长株潭一体化的发展战略部署以来，一直在致力于打造三市的半小时通勤圈，因此长株潭城际铁路的运营模式，又不同于地铁运营模式和公交车的运营模式，所以株洲、湘潭至长沙的部分列车，就采用错站停，保证这一部分的旅客需求。

长株潭城际铁路运营开通五年来，从最开始的五组列车，到现在的21组列车，从最长开车间隔时间达一个多小时，现在长沙至暮云最短的间隔时间不到十一分钟，比有些公交车的间隔时间还要短，并且三市最早的一趟列车都是6点整始发，这些改变将为三市通勤的上班族提供了很多交通上的便利。

如果高铁是穿针引线的将城市与城市之间的距离拉近，那么城铁则是以拉链式地将相邻的城市融为一个整体。其相较铁路、公路更富有融合性，特别是在公交不能直通直达的情况，城铁不仅能填补铁路在县级市站的中停空白，更能有效满足旅客随时随地的出行，其比高铁更实惠，较普速铁路更快捷，加之固定的班次、票价比公路交通又更加安全、稳定。

城际铁路的“公交化”运行是铁路在大时代下探索改革创新的一个缩影，现如今高铁动车已经成为广大群众出行离不开的交通工具，快捷方便的铁路将人们之间的距离拉近，同时也提高了人们的出行效率，为社会带来幸福感。随着社会现代化的推进，城际列车“公交化”是大势所趋。相信在今后中，会有越来越多的地区开始实行城际铁路公交化，为大家出行带来更多的便利。