平均时速不到40公里，票价最低仅1元……如今，全国有81对公益性“慢火车”开行在大山深处，覆盖21个省区市，经停530座车站，成为便利群众出行的“公交列车”。(澎湃新闻2021.12.25)

快时代，“慢火车”展示大温情。铁路作为国民经济的大动脉，在担负主要城市间交通运输的同时，也为交通不便的偏远地区开辟绿色通道。2021年，全国“慢火车”共运送旅客1.7亿人次，同比增长12.2%；强化涉农物资运输服务保障，运送货物7.2亿吨，同比增长3.8%，减免费用14.8亿元。“慢火车”开行在这快时代中慢是慢，但慢有慢的理由，停有停的目的。“慢火车”票价便宜，乘车方便，开行范围覆盖面积广，最主要它还经过多个少数民族地区，其中国家级贫困县市达104个。保留开行“慢火车”性，能带动沿线人民生活发展的重任，有效带动了地方经济社会发展和打赢脱贫攻坚战，让沿线人民享受到了铁路改革发展带来的好处；助力山区群众与城市居民进行农副产品交易，还打破了山里与山外的沟通屏障，可以更好的向外传递当地民族风情与文化特色，促进旅游业全面发展。

旧线路，“慢火车”开出新发展。“慢火车”不仅是人们选择出行的工具，“慢火车”便宜的票价，开行范围覆盖面积广，最主要它还经过多个少数民族地，将更好方便沿线民众的出行。新年新气象，依托这趟“慢火车”，浓浓的乡愁不再遥远，“慢火车”成为方便百姓回家探亲的“幸福列车”；依托“慢火车”，越来越多的山区特产能够走出大山，切实解决因地域偏远、交通不便、信息闭塞产生的农产品销售难的问题，“慢火车”成为带领山区老乡脱贫的“公益列车”；依托“慢火车”，深山里走出一批又一批勤奋学子，实现了通过教育改变命运的梦想，“慢火车”成为带领山区学子外出求学的“通学快车”；依托“慢火车”，越来越多的外地游客被吸引到当地旅游观光，“慢火车”成为拉动老区发展的“旅游专列”。“慢火车”的开行，叩响了大地的寂静，与山民的心同屏共振，燃起山民对致富幸福的殷切希望。

“快时代”中坚持开行慢火车并非不合时宜，却是满怀民生、服务为民的幸福火车。持续开行的“慢火车”一直传递着温暖，成为老区百姓的“扶贫车”“幸福车”。(邓颖)