2011年12月26日开通运营的狮子洋隧道全长10.8公里，最大埋深约70米，设计时速250公里，是当时我国里程最长、建设标准最高的高铁海底隧道之一。有专家把它誉为国内隧道施工从“穿江时代”向“越洋时代”延伸的标志性工程。

狮子洋位于广州与东莞间，是南海深入陆地的一处溺谷型海湾。洋面之上，碧波千里，万吨巨轮经沥滘水道通达四方，洋面之下，几乎每5分钟就有一趟高铁列车呼啸而过。

与每天一二十万旅客乘坐列车穿越广深港高铁狮子洋隧道的热闹相比，深夜时分的工务养护作业显得有些孤独，像一场没有观众的表演，凌晨开始，破晓落幕，只把安全当作“致谢礼”留给第二天的旅客。

进入春运，随着列车开行频次增加，他们的养护任务也愈发艰巨。为做到“滴水不漏”，穿越海底的狮子洋隧道各项安全防护措施标准都很高。在距离隧道5公里处的江中泵房，是检查工作的重中之重。检修人员每次都会认真对水泵、电控柜、管线和墙壁等进行细致检查，确认集水井中的水量不超过临界值。

无数个夜晚，狮子洋隧道看守工区的职工们，像一个个“夜行侠”，对隧道进行全方位养护，为旅客安全保驾护航。