近日，交通运输部科学研究院综合运输服务创新团队发布《中国旅客联程运输发展报告（2021）》（简称《报告》），全面分析总结过去一年我国旅客联程运输的发展情况。从公布有关信息来看，可以说，推进“零换乘”仍有较大空间。

该报告聚焦综合客运枢纽一体化换乘条件和换乘效率、城市候机楼和高铁无轨站等联运基础设施建设、联运创新提升服务、联运发展环境等因素，强调运输方式间的衔接协调和总体效率的导向。可以说，该报告抓住了服务旅客的焦点、让旅客体验更美好的关键要素。

推进“零换乘”成效显著。比如联运电子票务服务有力推进。国铁集团在12306售票系统上线铁水联运和公水联程客票服务，旅客可乘铁路、汽车至位于湛江的联运换乘中心，再乘船前往海南。还有，61个配建公路客运站的铁路车站， 旅客换乘公路的平均时间为8分钟。 61个铁路车站配建67个公路客运站，旅客平均换乘距离560米，旅客乘车前往本市主要机场的平均距离约为33公里。可以说，距离旅客“零换乘”目标越来越近了。

实际上，“零换乘”是“零距离换乘”的简写，是指各交通无缝连接，组成一个完善的交通系统。实现交通的无缝连接，方便大家的出行，提高生活工作学习的效率。据了解，为了加快实现“零换乘”，国家发改委、国家铁路局等部门还制定了《市域（郊）铁路设计规范》强制性行业标准，强力促进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”。

相信在各方面努力下，客运枢纽融合发展将提速，客运站点配套设施更加齐全，推进“零换乘”步伐加快，旅客体验将更加美好。(陈东明）