春运，在我们大多数人心目中的感觉就是做好旅客运输组织工作。千百名旅客和国家上千万的财产安全都交给了我们。然而，在新冠疫情仍影响时期，货运工作也成了春运的一大工作重点。

今年是非常特别的一年，往年的春运货车都相对较少，但今年作为四等小站的安口车站却有着不平凡的一年。然而，我们在不太景气的市场环境下，克服种种困难，取得了及其不菲的成绩！

让我们一起看看，春运以来，我们都做了些什么事情吧！

数据统计自1月17日至2月5日期间，安口站卸车1274辆，日均60.6辆，与去年同期相比增长了250％。另外调车共94批，388勾，调车作业量一直保持在高位，调动非常困难，在看起来车不多的情况，对位两批作业车去专用线可能就需要花费一个小班的时间，作业难易程度可想而知。

但我们在保证作业效率的同时，也保证了安全。实现了“安全好、效益好”的春运首要目标。

  下面我们来看下安口的作业是如何进行的？

安口站现有到发线3条，进入货场都需占用（穿越）正线调车，货场有两条股道用于衔接正线和专用线，每次进入需向信号楼申请，难度非常大。所以车站会重点加强与调度员联系沟通，掌握好作业时机，把好计划源头关。确保每一批计划都按计划完成。同时，他们及时掌握卸车动态，加强与货运、专用线的联系协调和组织，在专用线春节期间人员不足临客加开的情况下，都基本保证按调度意图编发，压缩保有量，很好的完成任务。

严格盯控制度，强化作业和劳动纪律。安口站的调车作业均由乐昌调车组担负，春运以来，调车还没吃过“劳保”。车间重点抓跟盯人员的作用发挥，要求跟盯人员以身作则，紧盯现场关键。同时，抓好作业人员的正确引导，强化收心工作，严格要求，狠抓作业标准和制度落实。在作业量不减、车站加大回放监控的情况下，调车作业标准班通过率仍达90％，没有发生严重问题。克服困难，确保万无一失仍是关键所在。一是克服环境影响。春运以来，粤北地区长期处于阴冷雨水天气。在恶劣的环境下，调车组都能坚持按标准作业，不简化作业标准，不放低对自己的要求。二是克服作业难度的影响。主要在穿越（占用）正线、无隔开设备情况下，他们严把作业联系关，制度执行关，执行好要道还道，防业因作业对行车组织的影响和违反制度的问题发生。

春运以来，持续的低温天气雨水天气对我们的作业难度大大增加，专用线里每天都是饱和的状态，在于之联系之后确定为每次最多对位63个车。

安口调车作业对位前都需要占用或穿越正线，在春运多列临客加开的情况并且我们还需认真执行好技规301条的情况下给作业难度，时间长度和我们的体力也是大大的考验。尽管在如此条件之下，我们依旧按时按点完成对位和编车，保证列车按正点开出。

调机在穿越占用正线时每次最多顶30个车，如运休一列，我们需分两批（就是两次占用或穿越正线）对位。在春运期间确保旅客列车正点安全的情况下，我们只能利用行车的间隙与信号楼对接联系调度所进行出站调车，取车进衔接正线的股道前也需与信号楼对接联系，同意后才能进入该股道并再次穿越正线到到发线才能编成列车，这对我们各方面都是很大的考验。  

无论是在人头攒动的大站，还是在人迹罕至的小站，我们坚守的姿态依旧美丽。因为我们用实际行动诠释了铁路人的责任。

无论是车站的外勤，还是我们调车组或是733的作业人员。都在奋力的快速解体卸油，对位，编车，只为列车能够安全正点开出！

工作虽索然无味，但一直有光芒在照耀我们，在工作中更应履尽职责，让春运变得多姿多彩。小站也依旧在坚守！为安全，有序，温暖的春运抹上一笔浓烈的色彩吧！