凌晨三点，石龙站站调室灯火通明，一位两鬓微白的师傅，面对着密密麻麻写满存车情况的黑板，不时地写写画画，谋划着下半夜的调车作业计划。这位师傅就是石龙站车站调度员廖远军，一位做了31年站调的老师傅。

廖师傅1981年入路，今年春运是他经历的第41个春运，也是退休前的最后一个春运。四十一年里，廖师傅干完了行车的每一个岗位，在每一个岗位上，廖师傅都是干一行，爱一行，精一行。

孜孜以求，常学常新，是廖师傅的人生常态。1981年，刚入路廖师傅即在茶山站担任扳道员，干活勤快，手脚麻利的他很快就担任连结员、调车长。1987年担任调车长后，廖师傅深知业务是立身之本，不断利用空闲时间提升自身业务技能水平，积极参与业务比武。1987年到1990年间，他连续四年获得集团公司先进生产者荣誉称号，1987年还获得集团公司新长征突击手荣誉称号。

凿不休则沟深，斧不止则薪多。1991年廖师傅在集团公司调车长技术比武，获第三名的优秀成绩，同年担任石龙站车站调度员，是当时广深铁路股份有限公司最年轻的车站调度员。2010年，已经快50岁的廖师傅依然在追求进步，报名参加了车站调度员技师考试，并顺利通过。这些成绩，廖师傅从未向他人提起。

四十一年里，铁路的规章变了一版又一版，新设备、新技术不断投入运营，但廖师傅从未降低对自己的要求。石龙站作为华南地区长钢轨的运输起点和电商和中欧班列的运输站点，廖师傅开出了石龙站的第一列长钢轨列车，拉开了华南地区高速铁路飞速建设的大幕，也从这里开出了石龙站第一列中欧班列和电商班列，让大湾区的货物从铁路远销内国外。

一十五

四十一年弹指一挥间，问廖师傅这些年里最自豪的是什么事情，廖师傅说是他带过的徒弟。

四十一年里，廖师傅带出了15个徒弟，带出过站长、安全员、站调、调车长，这些徒弟如今都在关键岗位上，发挥着关键作用。现今石龙站的五位站调，除了廖师傅本人，剩下的四位都是廖师傅徒弟。

“既善为人师，又善于师人。”一位徒弟这样评价廖师傅。除了传授技能，廖师傅也常鼓励车站的青工，不可局限于当下工作状态，作为青工更需不断提升自我，学习规章制度，提升业务技能水平，参加集团技术比武，为自己的铁路生涯提亮增色，为站段争取荣誉。

“师傅不仅仅要教好业务，还要生活上、心理上帮助徒弟。”一位徒弟多年比武拿不到名次，没有办法进行劳务工转正，在想要放弃的时候，廖师傅得知，主动与他沟通，鼓励他再试一次，并帮助他梳理规章、理解规章，在廖师傅的精心帮助和指导下，这名徒弟取得了集团公司调车长比武全能第三的好成绩，并圆了其劳务工转正的梦想。廖师傅不仅业务技能出众，所带的徒弟也素质过硬，多名徒弟在车务段技能竞赛中取得过调车长比武全能前三等良好成绩。

见证

作为上个世纪八十年代入路的老师傅，廖师傅亲历了中国铁路飞速发展的四十年，经历了广深铁路从单线变复线，从非电气化区段到电气化区段，再到准高速广深城际客专，廖师傅是历史的见证者、亲历者、参与者。

“四十一年里，我最大的感受就是铁路变化大埃”讲起铁路，廖师傅感慨颇深。

“我刚入路那会，没有那么多的客车车厢，春运很多时候都是用棚车装人，不像现在有专门的客车车厢，空调、卫生间什么都有，今年京张线都跑起了智能动车组，变化太大了。”从棚车装人到如今的智能动车组列车，从旅客列车最高运行时速80公里到最高运行时速350公里，中国铁路在人性化、智能化、高速化的道路上越走越稳、越走越快。

海到无边天作岸，山登绝顶我为峰。四十一年，廖师傅在站调岗位一做就是三十一年，从意气风发的翩衣青年，到两鬓泛起银丝白发，他把一生最宝贵的年华全部献给了铁路，用青春诠释了什么是奉献，用汗水和热血谱写了铁路飞速发展的壮美诗篇。