往返于甘肃省白银市白银西站与长征车站之间的7515/16次“慢火车”，全程运行94公里，票价6.5元。如今这趟火车已经在铁轨上来回往复了50载春秋，这趟列车的车次和区间也经历过数次调整，但驶向春天的旅途从未停止。（中国甘肃网）

在追求时间与效率的21世纪，我国铁路仍组织开行了81对公益性“慢火车”，开行21个省市区，覆盖35个少数民族地区，途径530个车站，日均运送7万余人。

高铁的开行能快速地带动沿线地区的经济增长，但在我国一些少数民族地区和山区，建设高铁难度大、成本高，相对较高的票价对山区百姓来说也是难以承担，因此“慢火车”成为了他们出行的首选方式。一条二三百公里的线路，沿线停靠数十个小站，各个地区的百姓把大山里的蔬菜、水果、特产甚至是牛羊都赶上了火车，可以在火车上直接实现商品交换和买卖，不仅解决了人们交易困难和出行困难的问题，也为他们依靠自己的劳动实现脱贫奔小康创造了良好的条件。与此同时，村民们也可以通过“慢火车”到其他地区购买自己所需的生活用品，一举多得，极大地激发了农村和贫困地区的活力。

进入新发展阶段，“三农”工作重心转向全面推进乡村振兴。铁路作为国民经济的大动脉，在区域经济社会发展中发挥着重要的基础性支撑作用，坚持开行“慢火车” 见证了时代的变迁，助力推进了乡村的振兴，满足社会发展和乘客需要，体现了铁路人的责任和担当，更是承载了偏远地区人民追求美好生活的梦想。（唐思希）