作为我国的能源基地和产煤大省的山西，长久以来一直肩负着向全国各盛区、市输送煤炭、保证能源供应的重任。2021年山西煤炭产量达到11.9亿吨，发送电煤4356万吨。而要将这些电煤运往南方，有一条铁路发挥着主力军的作用，这就是连接着我国煤都大同和秦皇岛港，全长653公里，承担着全国铁路煤运总量近1/5的我国首条双线电气化重载运煤专线的大秦铁路。

在刚刚过去的2021年，大秦铁路运量突破4.2亿吨，再次保持了世界单条铁路年运量最大的记录，不仅如此，大秦铁路的用户群辐射26个盛区、市，涵盖我国六大电网、五大发电集团、十大钢铁公司和上万家工矿企业。可以毫不夸张地说大秦铁路是当今我国最为重要的能源通道之一。

然而作为如此重要的给千家万户送去光和热的铁路线，维持它的高效运营却不是一件轻松的差事，它是数以千计的大秦人不计艰难困苦的日夜坚守和无私付出所换来的，正是他们克服了重重困难才最终保证了这26个盛区、市的电煤供应。

对于常年跑大秦线的重载司机来说，大秦铁路线上最具挑战性的莫过于化稍营至涿鹿段和延庆北至茶坞段这两个地处燕山山脉，总长83公里，落差达1000米的大坡。在这两段线路上，长达2.5公里的列车车身常常同时扭出三四条曲线、七八个起伏，车头和车尾的高度落差就超过10层楼。而对于重载司机来说最头疼的还不是这些，而是主控机车指令发出后，从控机车收不到指令或者指令不同步，因为如果列车停不住，巨大的惯性能把中间车辆挤成“铁饼”，为了解决这个问题，铁路科研团队在大秦线先后开展了100多次试验，将点到点通信传输创新研发为系统网络通信传输，才成功解决这一难题。

大秦线的顺利运行，离不开各个工种的密切配合。即便是最细小的工种有时所发挥的作用也是不可替代的。比如捅砂工，列车在启动、上坡道时，很容易出现车轮打滑，这时需要司机启动撒砂装置，增加摩擦力，但如果砂管不畅无法下砂，严重时会导致列车坡停事故。因此在列车启动前就需要捅砂工对机车撒砂装置进行检查维修。而冬季雁北地区气温最低可达零下30摄氏度，捅砂工就是在这样的工作条件下拿着电动扳手，趴在车底挨个对扬砂嘴和送砂管进行检查。

对于常年跑在大秦线上的重载司机来说，工作的特殊性让他们忍受着常人难以想象的孤寂，尤其在春节期间，驾车行驶在无尽的铁轨上，有时会看到道路两旁村庄燃放的烟花，每到这时，内心总会有所触动，但他们不能去看，不能去想，只能专注地盯着下一个信号灯。

由于大秦线的特殊性，在这里工作的人们也养成了快节奏的生活习惯，正如一名在大秦线上工作了30多年的铁路员工所言：“大秦人走路没有慢的，我们每个人都像重载火车一样，每个岗位都承载了很多压力，每一环都是关键一环，只要列车还在奔跑，我们就不能停歇。”（阎曦昊）