“电力客车K287Ⅱ道通过，开放信号。”在乔司站调度大厅下行场行车台上车站值班员高杨正向身边的助理值班员下达着接发列车的命令。在听取助理值班员复诵命令正确后，高杨命令“执行”，并全神贯注地盯控助理值班员开放信号的全过程，待信号控制台上Ⅱ道信号显示正确后，他随即又与列车调度员和电务、工务的驻站联络员进行联系，精心安排即将开始的施工维修作业的相关事宜。

 乔司站是杭州地区唯一的一等编组站，更是杭州地区铁路的枢纽车站，负责宣杭线、沪昆线、萧甬线的列车解编及到发作业，每日要到发四、五百趟的列车，解编近两百列的货车，作业十分繁忙。

 高杨作为下行场行车台的“大脑”和“指挥官”，每天的工作是根据列车运行图、日(班)计划、施工计划等与列车调度员、助理值班员、司机、列检、机车调度员、车站调度员、货检、调车组、施工负责人进行联控，合理安排列车的解编与到发以及施工维修作业的有序开展。

 受疫情影响，近几年铁路客运收入和旅客发送量都有所下降，由此国铁集团提出了“以货补客”、“客运不足货运补”等相关经营策略以助力企业发展和保障国民经济平稳运行。在这样的大环境下，编组站的地位就显得尤为重要，车站值班员的作用也显得尤为突出。如何加快机车、车辆的周转提高运输效率，如何合理安排列车的技术作业过程以缩短车辆在站停留时间，如何充分利用客车开行的间隙组织货车到发，如何有效组织施工维修作业安全正点地进行，这些都需要车站值班员进行全盘考虑，兼顾各方面的事宜，既不能一味地抢效率、抓生产而罔顾运输安全，也不能只顾安全而因噎废食，耽误行车组织作业。

 一趟货物列车在乔司站从进站到出发，高杨除去办理闭塞、确认接车线、布置进路、报点、交接行车凭证、发车等十多个接发列车作业程序外，还需要指挥调车人员及时编组、解体列车，安排列车检修人员有序进行列车检查作业，布置司机调车作业计划以及车机联控，向列车调度员申请有关调度命令并商榷列车开行计划等等。这些工作都占用了高杨大量的时间和精力，与各方的联系也是一刻不停，嘴上几乎就没有空下来的时间，往往是还在与某一方联系工作，其他电话就已经打了进来。有时看着FAS台上显示的接连五六个未能接通的电话，高杨也只能自嘲道：“怎么会有这么多人想和我联系，我这里简直比12306还要忙１

 1月5日，由于设备故障，下行场正线出现非列车占用红光带，导致C413次在正线上紧急制动停车。高杨发现设备故障后第一时间主动呼叫司机询问运行情况，并立即向列车调度员、车站安全生产指挥中心和值班领导报告。在通知电务、工务部门赶赴现场检查处理故障的同时，高杨一边根据列车运行计划，布置助理值班员对待发列车进行试风作业，一边根据故障处理情况，与列车调度员联系后续列车的组织方案。期间面对调度所应急台、值班主任、计划台等接二连三打来的电话，高杨沉着冷静、有条不紊地一一进行了答复。 最终在高杨的正确处置和精心组织下，后续列车运行逐步恢复正常，也在保证行车安全的前置条件下，将故障对运输的影响降到了最低。事后回想这次的处置过程，高杨感觉仿佛就在菜市场中渡过一般，左手边接着上级领导打来的电话，还要聆听助理值班员复诵的作业指令和相关作业信息，右手边不仅要联系列车调度员运行计划，还要询问电务、工务人员故障处置情况，身后又有车站、车间干部的把关指导，同时还要兼顾与邻站的预告、报点等复诵应答。“不要说我只有一张嘴，就算再有两个，我也应付不过来呀。”高杨说。

 “今年春运较往年要繁忙许多，除去加开的旅客列车外，货物列车的数量也增加了不少，一天下来我们值班员要接发两三百趟列车，还要负责列车解编到发、机车换挂转线等一系列的作业，几乎每分钟都要下达四、五个作业指令，这对我们来说无疑是加大了作业量和难度，对车站值班员更是一个不小挑战。” 调度车间主任赵柳永介绍道。

 “看着信号操纵终端上表示列车的光带周而复始地占用又出清，看着窗外一趟趟列车安全正点地开行，看着车站的办理辆数接连创下新高，我都特别有成就感。”看着面前十二台显示各种列车信息和办理作业的显示器，高杨感叹说，“我们车站值班员都在行车室里默默无闻地工作，远不及其他一线工种为人熟知，但我们肩上的担子却一点也不轻，我们可是列车安全正点运行的第一责任人啊１

 车站值班员作为“幕后”工作者，是“无言”的指挥官，可是在他们的工作中，嘴却一刻也停不下来， 与各方进行频繁地联系是他们的工作内容、对列车运行进行精心组织是他们的工作任务。高杨，这名“90后”车站值班员，用他的实际行动展现了当代铁路青年应有的担当与魄力！（王斌杰）