在飞机满天、高铁纵横、高速发达的今天，人们的出行讲求的都是一个“快”字。而六十年以来，却有一列全程只有350公里，运行超过12小时，平均时速30公里，沿途经停38个大小站，全程票价21.5元的慢火车，始终行走在陕西宝鸡至四川广元之间的崇山峻岭之中。

“慢火车”是九十年代，中国经济市场化背景下铁路大提速时期产生的，因为在高铁时代时速现象更加突出，“慢火车”的便民利民、扶贫性质、公益性质而备受全社会的关注。

想致富，通铁路。车上的旅客大多数是沿线的菜农，如从娄山关至桐梓，2站半小时的车程，票价只需2元，却可以让一位菜农获得150元的收入，真可谓是超值划算。低廉地票价，便利地交通，打通了老乡们致富的最先一公里，实现不出外门就能挣钱致富；也打通了老乡们回家的最后一公里，方便了老乡们的回家路。慢火车虽慢，却让老乡们的生活走上了幸福的快车道。勤劳淳朴的老乡们，生活日渐红红火火，在慢火车的带领下，开向美好地远方。

铁路作为国民经济大动脉，在担负主要城市间交通运输的同时，也为交通不便的偏远地区开辟绿色通道。慢有慢的理由，停有停的目的，列车停靠站点也以当地居民的实际需求为着力点。“慢火车”所经过的大部分都是经济欠发达地区，铁路部门在保证列车安全运行的前提下，助力山区群众与城市居民进行农副产品交易。同时，“慢火车”还打破了山里与山外的沟通屏障，可以更好的向外传递当地民族风情与文化特色，促进旅游业全面发展。如果说，进入新时代，中国高铁跑出了新速度，那么 “慢火车”则慢出了小康路上“不让一个人掉队”的新温度。

那山那车那人，一趟慢火车和一段老乡们剪不断情谊。这趟慢火车嫣然已经是老乡们眼中的致富线，风景线和幸福生活线。如今，我国已全面建成小康社会的实现之年，是全面打赢脱贫攻坚战的收官之年。高铁时代中的公益“慢火车”，虽然慢出最暖民生情，却承载着人民对美好生活的希望。(邓颖)