1921年，除了詹天佑主持修建的京张铁路等少数几条铁路，中华大地上鲜有中国人自己修建的铁路，那时可有人能想到，百年之后，中国以将近4万公里的高铁历程稳居世界第一，“中国铁路”也成为中外交流中一张耀眼的名片。

铁路不仅是一条交通线路，更是一条人民追求幸福的奋斗之路。不管是曾经的“扶贫时代”，还是全面小康之后防止返贫，巩固脱贫成果的“后扶贫时代”，中国铁路都承担着不可推脱的重任。穿梭于湖南怀化、娄底等市的7274次列车，从新晃站出发，历时11小时到达益阳站，全程530公里，票价最低的仅需1元。在高铁纵横的现代，这种平均时速只有40公里的“慢火车”显然已经不合时宜，但在全国各地，这类火车尚有81列之多。如果说“八纵八横”高铁网是国民经济的命脉，那这81列“小慢车”就是将社会发展的收益输送到偏远地区的“毛细血管”。这些车上，有背着塞满农作物背篼的农民，有求学的学生，甚至还有专门乘坐这些车沿途观光的旅客。对他们来说，这一列列穿山越水的“慢火车”，连接了山区与城镇，是他们赶集求医、探亲上学、外出务工的通道。对社会来说，这些“慢火车”更是“脱贫路上,一个也不能落下 ”的宏愿的化身，在“扶贫”道路上，起到至关重要的作用。

驼铃古道丝绸路，胡马尤闻唐汉风。路是什么，是基础设施互联互通的基础０道路通，百业兴” ，有了“路”，便能带动交流、经济、信息全方位的贯通。三年前，一首老挝摇滚神曲《一带一路》火爆全网，“一带一路，有你有我，大小问题，共同面对······”，这首歌唱出的，不仅是老挝人民“要想富，先修路”的渴望，更是承载着中老的友谊，彰显着中国“一带一路”建设澎湃的生命力。万里征途，不过弹指一挥间；慕然回首，轻舟已过万重山。从时速120公里的普铁到时速350公里的全自研复兴号，再向时速400公里的领域逐步前进。短短十年，中国的铁路技术不断进步，引领着世界的同时，也如同一张巨大的网，联系着五湖四海。是中国的铁路，让天涯近若咫尺，让崇山峻岭再也无法阻拦人们归家的路；也是中国的铁路，打破了空间壁垒，让中国能同异国他乡产生更为紧密地交流。

相携经冷暖，初心依旧，拥梦从前。作为推动“一带一路”政策的先锋，中国铁路秉承“交通强国，铁路先行”意志，践行着“人民铁路为人民”的宗旨，不仅跑出了互利共赢的“加速度”，更是跑出了“丝路牵连四海通，铁流万里抖雄风”的气概，为社会主义建设事业添砖加瓦。中国铁路，也必然在更高的层次，更深的领域，将中国与世界构建更加紧密的联系，真如也，长征新路，抖擞越峰峦。