1月15日，满载1960吨铝棒、铬铁矿等货物的75193次班列，从兰州铁路东川物流中心缓缓驶出，运往连云港。同日，满载3300吨进口货物的班列，也从连云港中哈物流合作基地奔赴而来。这是兰州至连云港间首次对开的铁海联运班列，也标志着苏陇互济共建陆海联动大通道迈上新台阶。（新华社 1月15日）

“铁海联运”早已不是新鲜词，在一些经济和运输体系发展比较早的发达国家和地区，铁海联运已经付诸实施了多年。不过，需要看到的是，随着我国运输管理系统的快速升级，包括大数据、智能化、云端处理系统服务的“四面开花”，快速奠定了运输效率和服务体系提升的基础，所以我国实现多种运输功能的强强联合也就必然实现，这能有效解决多种运输体系里的“中梗阻”以及快速处理货箱交接和结算等问题。

“铁海联运”新模式为企业减轻运输成本。当前受全球疫情影响，导致外贸成本增加了。一些大件货物如果还是跟以前一样将货品通过公路运输至临近港口，然后通过水运将临近港口货品运输至对外贸易港口，最后再运往海外。中间的周转量无疑让企业增加了成本支出，延长了运输时间。而此次铁路货运部门精准为企业量身打造的“铁海联运”模式，将货物班列专线实现了定地点、定线路、定车次、定时间、定价格，省去了繁琐的中间人工环节，利于出口企业更好的走出国门，将疫情带来的损失降到最低。

随着“一带一路”建设的深入，作为“世界制造工厂”的中国，外贸出口量势必将日益增多，国与国之间、地区与地区之间的贸易往来已不局限于铁路和公路，铁海联运持续发挥稳定贸易的作用，提升了国际物流品质，持续释放政策红利，将中国市场和世界市场紧密地联系在了一起，铁路部门与其他企业共同打通铁海联运的“最后一公里”，有效促进了物流成本降低，给企业进出口贸易带来了真正红利。

依靠“一带一路”和铁海联运，越来越多像兰州这样不靠海、不沿边的腹地城市降低了与国际社会接轨的资金成本和时空距离，走上了发展快车道。我们有理由相信，后劲十足的海铁联运一定能够带动各地区经济发展跑出加速度。（广铁车辆公司 苏梓铎）