“慢火车”俗称绿皮车，在高铁营业里程已超过4万公里的今天，我国仍有81对“慢火车”奔跑在湘西、云贵等35个少数民族地区的530个车站，每年运送旅客超过1200万人次，其中一些地貌复杂、风光旖旎的沿线美景更成为资深“驴友”的“网红打卡点”。

近几年，随着我国铁路的快速发展，高铁成了越来越多旅客的出行首选，慢悠悠的绿皮火车也渐渐淡出了很多人的记忆。然而在一些出行不便的革命老区、少数民族地区、边远山区、贫困地区，“慢火车”因票价低、站站停、乘坐方便，成了乡亲们改变命运的“梦想车”、美好生活的“致富车”、开进心窝的“连心车”。如果说高铁体现了中国速度，那公益性“慢火车”体现的正是中国温度。

“慢火车”犹如舞动的绿丝带，为一些主要城市及交通不便的偏远地区穿针引线，充分释放各个地区各个领域的光芒。“慢火车”的行走，不仅为农产品交流销售提供了运输支持，更提升了人民生活品质，成为人们改善生活条件的“助力快车”。穿越四川大凉山的5633/5634次“慢火车”，担当了“校车”“救护车”“扶贫车”等多重角色，实现了互联互通，为当地老百姓编织了幸福生活的美丽画卷。

“慢火车”是年代记忆和怀旧情调，赋予更多的是浪漫色彩。对于生活在偏远乡村的人们来说，“慢火车”有日常生活使用的必需品，有即将要出售的牛羊，它促进了人、财、物的流通，盘活了村镇资源富矿，是沉甸甸的民生红利。这种慢，是乡村振兴路上“不让一个人掉队”的温度。无论时代如何变迁，中国高铁如何发展，那些大山深处的慢火车，永远是一道最美的风景，闪亮在中国美丽乡村，温暖在人民的心上。

交通的发达带来的不仅仅是货物，更有效解决偏于地区信息闭塞的问题，当地人民可以通过与外界沟通寻找适合自身的发展机遇，同时可有效的加快政策的普及与落地实施，为脱贫地区群众开辟致富路。不仅如此为针对部分市场贸易过于落后的特殊地区，铁路大力推行“慢火车”，为火车赋予了新的历史作用，让火车成为沿线人民的贸易市场，学生们的图书馆。让列车成为人民发展致富的机遇。（广铁车辆公司 苏梓铎）