在四川攀枝花一列绿皮火车上，不仅有乘客甚至还有成群的羊和猪。从楚雄到攀枝花353公里的距离，绿皮车历时九小时七分，经停26个站台，同样的距离，高铁一个多小时就到了。但慢悠悠的绿皮火车仍然没有取消，因为绿皮车票价便宜，不仅能让人们以低廉的价格回家，还给予了偏远地区人民“流动致富”的美好梦想。

对当地百姓而言，这列绿皮车是他们的“公交车”，火车以时速40公里的速度穿过数不清的高山河谷，接送一批彝族老乡往返于大凉山中。全程票价二十五点五元，最低票价两元。列车帮他们将农产品从山里运到城里，更连接着家与学校，承载着下一代走出大山的梦想。像这样的公益扶贫列车全国共有八十一对，开行范围覆盖二十一个省区市，经停五百三十个车站途经，三十五个少数民族地区，其中国家级贫困县是达一百零四个。由于价格低廉，为沿途百姓带去了无数的便利和机遇。送出山货，拉来游客，扶贫列车增加了山区与城镇之间的联系，因此可以在振兴路上走得更快更远绿皮火车不会谢幕。

如今常见的绿皮火车和原来的绿皮火车并不一样。2014年起，铁路部门决定将大部分普速列车颜色统一为橄榄绿色，除高铁，动车之外的客运列车也就成了“新”绿皮火车。虽说和高铁相比，新绿皮车依旧是慢车，但还是进步了不少。比如郑州铁路局的新绿皮火车最高时速已提高到了160公里。它不仅价格便宜，夜间也可行驶，同时吸绿皮线路多半离市区近，达成也更加方便。由于建设要求没有高铁高，绿皮车也更适合山区，能为更多人提供便利。