近日，7466次列车从云南禄丰南站起航，驶过高速铁路，穿梭在成昆线大山中间，载着禄丰市第一中学和禄丰市职业中学的714名学子，驶向广通、甸心、黑井等乡镇。（中新网）

随着改革开放带来的经济腾飞，中国的发展已经驶入了“快车道”，其中，中国高铁成为了一张靓丽的名片。但在一些偏远地区，依然有“慢火车”穿行在崇山峻岭之间，几乎是逢站必停。“慢火车”虽然速度慢，却承载着沿线群众的求学梦、就业梦、致富梦，加快了他们奔向更加幸福美好的生活。

“慢火车”承载着民生情。多年来，“慢火车”一直是提质不提价，备受沿线老百姓喜爱，外出上学、赶集、务工基本上都是选择火车出行，既方便又实惠。可低至一两块的票价，对火车运营成本来说是入不敷出的，甚至每年要亏损400多万元。即使这样，“慢火车”还是缓缓开行，不会落下一个偏远小站，为革命老区、脱贫地区、偏远山区提供出行条件，把大山内外的世界连接起来，让老百姓过上好日子。所以从中可以看出，“慢火车”的开行绝不单是“经济账”，而是饱含温情的“民生牌”。

“慢火车”托举着幸福梦。中国幅员辽阔，高铁和动车难以覆盖所有的城市、县城、乡镇，而“慢火车”的开行则打通了便民为民的“最后一公里”，满足了沿线群众的生产生活需求，为乡村振兴跑出了“加速度”。像这样速度慢、停站多、票价低的公益性“慢火车”，目前全国还有81对，覆盖21个省区市，经停530座车站，途径吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、凉山地区、南疆地区等35个少数民族。如在云南地区，7466次和7465次列车一年四季常态化开行，从昆明出发，途径黑井、龙骨甸等13个车站，成为众多学子外出求学改变命运的幸福车。

“慢火车”谱写着致富经。“火车一响，黄金万两”，在老百姓心中，“慢火车”不仅是便民的“绿皮公交”，也是致富的“助力快车”。一直以来，“慢火车”不以追求经济效益为目标，而是为了打通偏远地区交通堵点，将沿线的村寨、乡镇连接起来，给百姓们带去铁路发展的红利。这样一来，乡亲们可以把农产品和山货从山里运到城里，在往返的几个小时里，增加收入，带动经济发展。因此，也就诞生了云南的苹果专列、新疆的采棉专列……同时，“慢火车”也是盘活乡村旅游资源的“助推器”，可以为乡村百姓带来源源不断的收入和致富经验。

在追求快的时代，“慢火车”或许已经成为一代人的乡愁印记。但它依然在铁道线上发挥着自己的“慢”效益，成为沿线百姓改善生活的“幸福车”、提高收入的“致富车”、开进心窝的“温情车”，其作用不言而喻。（邓文胜）