12月25日，在国家铁路集团、昆明铁路局、老中铁路公司的大力支持下，陆海新通道运营公司协同强大的境内外伙伴，组织了老挝本地产的900余吨大米和木炭，共68个TEU（1个TEU即1个长度为20英尺的集装箱，为国际标准箱单位）的货物，从老挝万象南站发往中国重庆国际物流枢纽园区。这是陆海新通道开通中老跨境班列服务以来的首列万象回程班列，也是内地首班万象回程班列。

中老铁路耗资500亿元，历史五年建成，全线长达千余公里，一路上是逢山开洞，遇水搭桥，这背后凝聚着中国建设者的无数心血，刷新了一项又一项的记录。中老铁路的建成方便两国的贸易往来，老挝进口到中国的农副产品比如说橡胶和水果等，就能够源源不断地输送过来。中老铁路寄托了老挝民众的期盼，过去3-4小时才能够把草莓通过公路运到万象，新铁路来了，减少了一半的运输时间，同时也方便了游客的到访露营和采摘。根据世界银行数据显示，中老铁路运行使老挝境内沿线运输成本降低20%-40%，老挝从此告别了“陆锁国”，变成了“陆联国”。

中老铁路同时也蕴藏了更大战略意义，我们可以借此打通外循环中最脆弱的咽喉。马六甲海峡是当今世界上最为繁忙的海峡之一，是沟通东西方海上贸易的咽喉，中国80%的石油进口量和23%的天然气进口量以及约一半的进出口物资都是要经过马六甲海峡这个狭小的关卡。直至今日，中国迫切需要一条途径，中南半岛的出海新通道。如今通车的中老铁路是横贯亚洲大陆的铁路动脉泛亚铁路的中线先行动脉，东南亚其他国家都会纷纷行动，主动打通连接线路。泰国建了从泰国到老挝的万象物流通道，借助中老铁路泰国运往中国的各种农产品将会更加丰富，新加坡、马来西亚和印尼等国家也正在考虑打通断头路，尽可能快地把货物送到老挝万象。，然后通过中老铁路运到中国市常中老铁路将会成为联通整个东南亚的物流大通道。在中老铁路的带动下，整个东盟将会成为一个蓬勃发展的新兴经济体！

中老铁路只是打开跨境新通道的一小步，更是一带一路不可或缺的一环，就像和前几年开通的中欧班列一样，无论是战略意义还是对外贸易经济价值已然不可估。