截至2021年12月，我国高速铁路运营里程已达到近4万公里，差不多可以绕地球赤道一圈，蓬勃发展的高铁已然成为了中国的名片，便捷舒适的高铁动车是很多人出行的首眩

从第一条完全由中国人自行设计施工的京张铁路铺设完成，到近期赣深高铁的开通，中国铁路在一百余年的时间内发生了翻天覆地的变化。

从架设成本来说，同样距离的铁路，允许火车行驶的最高速度越高，建造要求就越高，耗费的人力以及财力就越多。此外中国地大物博，各种复杂地形对铁路的铺设也是一个巨大的挑战，在当前这一阶段，逢水架桥，遇山凿洞式的修路方法可能太过急功近利，所以在一些偏远山区，丘陵地带，中国铁路并不急于求成，选择建设开通成本较低的普速铁路，一来解决了当地百姓的出行需要，二来节省开支，为高速铁路技术的研究增添了动力。

那为什么慢悠悠的绿皮火车却一直没有被取消呢？从百姓民生来说，很多地方的绿皮车承载着人间烟火，大山深处的老农将幸苦耕耘收获的农产品，通过慢悠悠的绿皮车运到城市中换取生活所需的柴米油盐；偏远乡村的壮年背着床褥，坐上绿皮车辗转奔波，奔向大城市中打拼；寒门的学子攥着积攒的学费步入绿皮车厢，期待着他驶向美好的未来。

  中国高铁承载速度，绿皮火车传递温度。普速列车与高铁动车快慢并存发展，是针对客运市场上不同收入群体的不同需求，两者相辅相成，体现了人民铁路为人民的特点。（陈旭东）