广州南沙港铁路为国家Ⅰ级、双线电气化铁路，设计时速120公里，线路正线全长88公里。线路自广珠铁路雅瑶线路所引出，途经江门、中山、佛山、广州4市，终至南沙港区。原设计为货运铁路，2021年7月，经中国国家铁路集团有限公司、广东省联合批复增加客运功能。(中国铁路12月01日)

据了解，南沙港正线近日开展联调联试工作，笔者荣幸见证联调联试工作并参与其中，由衷的赞美铁路工作者精准快的工作特点。精益求精，对铁路设备及零部件有超高的技术要求，尤其是供电，工务，电务，行车等部门，对设备做到“知己知彼”，方能面对问题“百战不殆”。差之毫厘失之千里，高铁时代不仅体现在时间上的准，更是体现在幕后工作者，夜间拼搏者，铁路建设者等对铁路设施设备的精准度，方能确保安全高效的开通线路，譬如线路开通前为了确保曲线站台安全通过客货列车，必须每隔5米用两把限界尺重复测量站台及雨棚的限界并精确到毫米单位小数点后两位。一切工作的意义都离不开“安全无小事”的核心理念。然而时间上的准更是离不开速度上的快，由赶工的建设速度到行车的技术速度再到服务质量的提升速度，无不体现着‘快’的变化。当前“八纵八横”趋于完善，“碎片化”线路基本覆盖全国，铁路发展是国家的百年大业，交通强国带动经济强国，从铁路先行开始。

南沙港铁路是珠三角西部货运通道的重要组成部分，南沙港铁路建成后，可以让沿线的货物通过接驳线向全国各地运输。其主要承担着中西南地区外贸集装箱、能源及重要原材料的运输任务。据铁路部门预测，广州南沙港铁路全线总货运量近期可达3220万吨，远期可达4660万吨，其中货运龙头南沙港站总货运量近期可达2100万吨，远期可达2945万吨。南沙与周边城市联系也愈加紧密，南沙港铁路顺应湾区时代发展要求，增设了客运功能，无缝接驳深茂铁路，构建形成港口、铁路、公路多式联运的运输网络，成为珠三角地区经济带的战略支点，打通海铁联运“最后一公里”。进一步提升铁路在大湾区中的纽带作用，助力粤港澳大湾区的高质量发展。因此南沙港线路的建设有着重大意义。

根据公告，兼顾客运变更设计主要会造成噪声、振动、污水和电磁等方面的环境影响，评价针对性地提出了预防或者减轻不良环境影响的对策和措施。公告指出，只要相关环保措施与主体工程实现“三同时”，并加强监控和管理，工程对环境的不利影响可控制在国家允许范围之内，工程建设具有环境可行性。由此可见，发展的根本目的是为了增进民生福祉，不管客观环境多么苛刻，最终的方向都是为了便民惠民。党的十九大曾指出，带领人民创造美好生活，是党始终不渝的奋斗目标。必须始终把人民利益摆在至高无上的地位，让改革发展成果更多更公平惠及全体人民，朝着实现全体人民共同富裕不断迈进。（杨权兴）