12月17日，备受粤东市民关心与期待的粤东城际铁路正式开建，其中汕头至潮汕机场段率先启动建设，将助推汕潮揭都市圈建设步入“快车道”，构建汕潮揭“30分钟通勤圈”。(新华网)

  据了解，粤东城际铁路包括汕头至潮汕机场段、潮汕机场至揭阳南站段、潮汕机场至潮州东站段、潮州东站段至汕头段、揭阳南站至揭阳站段，形成“一环一射”总体布局，将汕潮揭三市中心城区内主要经济据点、人口密集区和交通枢纽“串珠成链”，实现三市中心城区之间，三市中心城区与汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等交通枢纽之间半小时通达。

一直以来，从2008年我国首条城际铁路京津城际铁路开通以来，各地就开始加大城际铁路规划建设。国家层面也出台了一系列政策鼓励、规范城际铁路的建设与运营。不只在沿海地区，许多内地省份也加入了城际铁路建设的浪潮中来，比如湖北的武汉至咸宁、武汉至孝感等武汉城市圈城际铁路，湖南的长株潭城际铁路、河南的郑州至开封城际铁路等等。这些城际铁路都对当地的技术设施建设与人员要素的流动起到了积极作用。

  受到疫情的冲击，经济下行压力增大，新基建成为扩大内需的主要方向之一。据有关机构估算，城市轨道交通建设对GDP的直接贡献率预计在2.6个百分点。随着我国城市化进程的推进，中心城市和城市群正在成为承载发展要素的主要载体，人口将更多聚集到城市群、都市圈，这不仅仅是城际高速铁路交通大力发展的地区，同时也将是未来5G、大数据中心、新能源汽车等其他新基础设施投资建设的主要区域。

笔者相信，铁路部门将深入践行“交通强国，铁路先行”，将真正从物流运输、经济带动方面加快引领，改善民生，在助力大都市建设，推动多元化经济发展中展现作为，发挥出重要作用。（阳云志）