90年代，中国经济市场化背景下出现了中国铁路大提速现象，列车领域时速大分化，没提速的就成为慢火车，一般火车因经济发展物价上涨、运行成本提高而多次提价，但是，某些经济落后地带的绿皮车票价长期没提价或提价很低，几块钱乃至1元起步，或票价严重低于运行成本，都变为扶贫列车。

2018年的10月17日是我国的第五个国家扶贫日，为了助力国家“精准扶贫”、打好扶贫攻坚战，中国铁路总公司开行了1651列旅客列车，途径了592个国家重点扶贫县，超过全国旅客列车总数的20%，深受沿线地区人民群众的喜爱和欢迎。

铁路作为央企大家庭中的一员，始终秉承着“人民铁路为人民”的服务宗旨，有针对性的对贫困地区开展帮扶救助工作。这1651列火车，没有卧铺、见站就停、运行速度慢，是名副其实的“绿皮火车”。显然运行这样的列车不可能创收盈利，也不符合市场经济，但却是铁路部门为贫困地区的人民做的一件扶助大事。

俗话说“要想富先修路”。在高速铁路迅猛发展的今天,这趟绿色列车却凸显了弥足珍贵的情怀,它的开行,不仅方便了村民们的出行,也为那些追求乡村大自然和新鲜空气的人们带去了便利,农产品的输出,旅游经济的输入,都令得村民们的钱袋子越发沉甸甸。

长期以来铁路部门都坚持着“人民铁路为人民”的服务宗旨,能把火车开进村庄,让贫苦村民搭乘奔赴小康的专列，凸显着此番情怀。不可否认在脱贫的路上,铁路部门发挥了巨大的作用。 希望人民能搭乘着脱贫的列车，奔向幸福生活！（向敏菁）