据悉人民日报发布“为什么不取消绿皮火车”的科普视频。高铁动车是很多人出行的首选，既然如此，为什么不取消慢悠悠的绿皮火车？成昆铁路绿皮车最低票价仅2元，帮百姓将农产品从山里运到城里，更连接着家与学校，承载着下一代“走出大山”的梦想。绿皮车，给予了偏远地区人民“流动致富”的美好梦想。其中导语说到如果高铁体现的是中国速度，那么绿皮火车体现的就是中国温度。

绿皮火车也是我们所常说的公益性“慢火车”，也有称呼其叫“慢慢游”，他帮助沿线的老百姓把农产品和山货从山里运输到城市。根据公开信息显示，目前全国一共开行81对这样的公益性“慢火车”，占普速旅客列车开行总量的近6%，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、凉山藏区、南疆地区等35个少数民族地区，每年运送沿线群众1200万人次。中国国家铁路集团有限公司资料显示，公益性“慢火车”始终执行国家1995年批准的普速旅客运价率，26年未涨价，票价几块钱乃至一元起步，远低于公路票价水平，铁路部门承担大量运营亏损。

公益性“慢火车”上有着外出求学的学子，伴随着欢声笑语，他们在列车上学习、聊天、展望着美好的未来，这一列列特殊的“校车”承载这他们的梦想，载着他们向着美好的未来前行。“慢火车”还是一个移动的集市，列车上除了学生、外出走亲访友的老百姓，还有着外出售卖农产品及山货的老百姓，他们可以选择到城市售卖自己的农产品及山货，也可以在国铁集团针对沿线群众携带大件行李及家禽、牲畜出行等特点，拆除了部分车厢的座席，特意设置的集市车厢上售卖自己的农产品及山货。一个月下来他们可以增加上千元的收入，慢火车是载着他们从山区通往城市的交通工具，更是载着他们奔向美好生活的幸福列车。

交通强国、铁路先行，一列列不停奔跑的“慢火车”早出晚归，每天穿梭在大山深处，架起了城市经济与山区经济的桥梁，让先富带动后富。更是承载着山区人民对未来美好生活的向往，每天给交通不便的山区人民带来新的希望。慢火车也是铁路部门始终践行着人民铁路为人民宗旨及脱贫攻坚道路上的强力见证者！（朱家红）