2021年是中欧班列开行的第十个年头。2011年3月19日，首列中欧班列（重庆～杜伊斯堡）成功开行以来，成都、西安、郑州、武汉、苏州、广州等数十个城市也陆续开行了去往欧洲多个城市的集装箱班列。

      10年来，中欧班列累计开行超过4万列，成为“一带一路”建设的重要成果和突出亮点。由于能够持续稳定安全的运行，受到国际物流市场的青睐，成为重要的国际贸易战略通道。

     而在第十个年头，更是跑出了加速度。我们来看一组数字：2021年1-10月中欧班列开行12605列，同比增长26%；运送货物121.6万标箱，同比增长33%。10个月的时间，开行列数和运送吨数就超过2020年全年的总量。取得这样的成绩，主要是用对了三个策略。

    一是统筹境外北、中、南三条通道的通行能力，充分开发新径路缓解主通道压力。10月份，经新径路开行的中欧班列占比达到了33%；

     二是实施阿拉山口、满洲里等国境站换装场扩能改造，提升中欧班列换装效率。实施集二线等后方通道扩能改造，提升运输保障能力。优化口岸站作业流程，提高口岸站集装箱列车接发、换装能力。

     三是围绕回程货源和运输组织，大力发展精品定制班列、回程公共班列等产品，提高回程比重，实现均衡运输。今年1-10月，回程班列数量与去程班列的比值达到81%。同时，铁路部门为跨境电商和外贸中小微企业量身定制开行中欧班列，保障国际物流供应链安全稳定。

     放眼未来，随着构建双循环新发展格局不断深入，以及新冠疫情对世界产业链、物流链的深远影响，中欧班列将深度融入全球贸易体系，为全世界人民带来更多红利。国铁集团也将会全力保障中欧班列正常有序运行，持续拓展中欧及沿线国家的国际物流合作，与各国携手抗击疫情，为构建“人类命运共同体”贡献力量。（曹易）