近日，沪通铁路太仓至四团段的目前重点项目，我国第一条穿越长江和黄浦江的铁路隧道——沪通铁路吴淞口长江隧道建设正酣。然而对于这座隧道的建设，有很多群众路线设计表示怀疑，明明可以走陆路的，为什么非要走长江过呢？

沪通铁路一期的建成，加快了南通进入上海的速度，让南通得到高速发展，同时规划建设的还有二期，也就是沪通铁路太仓至四团段，如今也在建设中，目前重点建设是过江段，其在设计时，用隧道形式穿过长江与黄浦江，同时穿越长江与黄浦江的铁路隧道，也意味着，其建设难度大大增加了，首先是其建设里程长了很多，光是隧道就长达约7公里，这在我国众多的长江隧道工程是很少见；再就是其所处的位置，刚好的是长江与黄浦江的交汇处，会遇到与长江及黄浦江隧道不同的难点；最后就是设计时速上，要达到200公里，而且是客货共线的轨道，无疑也给建设带来很多难题。但再难也阻碍不了我国对城市建设的步伐，经过一系列的准备，如今沪通铁路吴淞口长江隧道正式进入到隧道的掘进中。

然而对于这座隧道的建设，有很多群众对路线设计表示怀疑，明明可以走陆路的，为什么非要走长江过呢？作为一个基建大国，会干那样吃力不讨好的事吗？当然不会的，因为从线路图中也可以发现，这个铁路线刚好要经过宝山的众多港口区，在宝山的百姓都是知道的，宝山的众多港口是宝山发展的重要支撑，每天进出港口的车辆特别多，有着很多交通线路，修铁路线的话，肯定会影响到车辆的通行，会直接导致宝山的发展，还会形成连锁反应。而且在港口附近有很多居民区，铁路线的修建，还会对居民楼进行拆建，那个费用可不是一般的高哦！

所以，路线选择从长江过，既保证宝山港口产业的有序发展，还能省下不少的拆迁安置费用，这些费用完全足够建设超长隧道的支出。可以说是盈利的。届时，沪通铁路吴淞口长江隧道将与沪通铁路一同投入运营，共同上海的发展贡献力量。

过长江而不从陆路同时也证明，我国的铁路建设一直秉承着“以人民为中心”的服务理念，“交通强国，铁路先行” 如今正值两个一百年历史交汇时期，百年恰是风华正茂，人铁路必将争做时代浪遏飞舟。(杨正茂）