一路风景变换，一路崇山峻岭。赣深高铁正线全长434公里，沿线地质条件复杂，自2016年12月开工建设以来，数万名铁路建设者逢山开路、遇水架桥，战胜重重险阻，奏响了一曲曲奋斗之歌。 全线重难点控制性工程、一级风险隧道——龙南隧道，长达10.24公里。地形起伏，沟谷狭长，龙南隧道穿越变质砂岩、花岗岩等复杂地层12处断裂带，有的地段还是区域性大断层破碎带，存在危岩落石、突泥涌水、岩爆、岩溶等诸多施工风险。

龙南隧道施工项目经理王振浩介绍，为确保工程进度，上百名施工人员同时作业，采用百米地表注浆加固技术、迂回导坑截断裂隙水等措施，顺利通过断层。在酷热夏天，为了给工人们降温，施工单位一天就要给隧道内输送17吨冰块。

功夫不负追梦人，历经3年多时间，龙南隧道顺利贯通。这是所有铁路建设者共同奋斗的结果。

再远的路，一步步走，总能抵达；再难的事，勇往直前，必能干成。礼亨跨京九铁路特大桥是赣深高铁全线跨度最大、最重的转体桥。转体桥跨越的京九铁路是纵贯南北的交通大动脉，车流密集时，每8分钟至10分钟就有一趟列车通过。为此，施工人员多次模拟演练，并制定多套应急方案，采劝先建后转”的方法，得以在天窗时间内让这个“大家伙”稳稳当当完成转体。山水有险阻，城区路受限。在深圳，要修一条高铁，不是“架高高”就是“打洞洞”。

从线路反复优化到施工建设，从联调联试到安全评估，正是因为一大批铁路干部职工不辞辛劳，奋战在高铁建设一线，车务段、工务段、机务段、供电段等各个部门密切配合，赣深高铁得以如期开通运营。

万水千山，奋斗以进。这是从老区到特区不变的发展主线。

（周安成）