在琼州海峡上劈波斩浪这些铁路人守候着一条“海上铁轨”。2003年1月粤海铁路轮渡开通运营，作为我国首条跨海铁路轮渡，它由“两港四船”组成，即南、北港和“粤海铁1、2、3、4号”4艘客滚船。每年承担着约3600趟次旅客列车、1900趟次货物列车、300万人次旅客、70万辆次汽车的运输任务。

说起船长，在大家印象里的船长是足智多谋的，是影视剧里经过艺术加工后熠熠闪光的艺术形象。现实里的船长高沿帽下那张坚毅的脸庞上一双深邃的眼睛目光坚定，目光所及之处满是安全与责任，他寡言却掷地有声；智慧且沉着冷静；勇敢而临危不惧。万吨巨轮如何在海上安全航行？这就离不开我们的船舶驾驶员。而船长，就是航行资历长、航行技能最成熟、最有经验的一名驾驶员。同时，船长也是整艘船舶的指挥官、主心骨，亦是船舶突发情况时的安全保障。这些就要求船长拥有娴熟的技能，过人的勇气和非凡的智慧。

在准备进港靠泊之前，船长要拿起望远镜谨慎地观察海面动态。随着他娴熟的车钟、舵令下达，船舶安全而平稳地倒入泊位。在经过不到1小时的装卸车作业后，船长又继续指挥船舶离港，而在1小时的航行后，又即将靠泊码头。靠离港，是船长的日常职责之一。一整天的时间，轮渡要往返琼州海峡10个航次以上，靠离港20次以上。虽然忙碌，船长始终坚守岗位，以强烈的责任感保障船舶运输安全。

俗话说的好，大海航行靠舵手。而船舶水手，恰恰是进行操舵的船员。当船长下达的舵令后，则需要由操舵水手来执行。可以说，操舵水手掌握了船舶的方向。

海上航行期间，快速的反应及思维能力，这是对操舵水手的基本要求。操舵水手要眼能看海上四面八达的动态，耳能守听甚高频中的呼叫及驾驶员的舵令。靠港时，船舶水手前往船头和船尾进行带缆作业，听从驾驶员的指挥将船舶通过缆绳平稳而牢固地系固在泊位上。当船舶靠泊码头后，船头船尾的水手要分别前往汽车甲板和火车甲板进行装卸车作业。水手们根据对汽车甲板及火车甲板的熟悉，将每一辆汽车放在恰到好处的位置，尽最大可能利用空间进行装载。这对水手具有一定考验，优秀而娴熟的装车技能才能将空间发挥到极致。每一辆汽车都被水手整整齐齐地安排在甲板上排好队，并垫好垫木以防止汽车在航行过程中发生移动。水手们还要再在航行期间不间断巡舱，保障运输车辆的安全。

无论是船长，还是水手。都是十八般武艺在身，拥有丰富的专业知识。有了他们船舶运输安全就有了保障！

（朱德琨）