据新闻报道，100年前，京张铁路打破了中国人不能自建铁路的断言，被誉为“中国人的光荣”，是一条自力更生的“争气路”。100年后，京张高铁开启了世界智能高铁的先河，成为中国铁路从“落后”走向“引领”的见证。

莫谓东方皆落后，亚洲崛起有黄人。100年前，我国尚没有一条国人独立主持设计、建造、运营的干线铁路，外国工程师放言：中国能修京张铁路的工程师还没出生呢！在这时，詹天佑横空出世，以独具匠心的风格创造了“人”字形铁路，首次使用炸药开采隧道，开创了大长隧道新的施工方法——竖井法。极大程度上增强了民族自信心。让世界知道，能够修建京张铁路的中国人“不仅已经出世，且现存于世也”。

数风流人物，还看今朝。京张高铁，让中国铁路科技实力越发雄厚。清华园隧道开挖直径达12.64米，相当于5层楼那么高，采用盾构施工，误差不超过“1毫米”；在地下100多米处，建造相当于6个足球场大小的八达岭长城站；采用了国内研发、世界先进的电子雷管微损伤控制爆破技术；中国铁路在建设中遇到的每一项难题都将积聚“中国力量”，完善“中国标准”，赢得全世界对中国高铁的赞誉。

京张高铁开启智能先河，开拓自信之路。数字化高度发达的今天，中国高铁的智能化已经让我们目不暇接，微信支付、刷脸上车、网上购票……一系列优质便民服务，让我们尝到了智能高铁的甜头。京张高铁更是别具一格，将智能化运用到极致。在高时速下利用算法模拟司机；站内导航与站外导航融合；配备各种智能机器人等等。这些创新充分加速了中国高铁智能化脱变，也让中国高铁这张“国家名片”更加闪耀。

逢山开路，遇水架桥。百年前，中国的铁路人以排除万难的精神修建了京张铁路。百年后，他们继续以永不服输的精神建设着京张高铁。如今的京张铁路和京张高铁在长城脚下冉冉生辉，映照出一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，彰显着铁路人为人民谋幸福、为中华民族谋复兴的使命。（姚聪）