“蜀道之难,难于上青天”李白诗篇《蜀道难》描写了蜀道的自然险境，恶劣的地理环境让人望而却步。千百年来，蜀道难，难就难在在修建之难和行路之难，正是由于地域环境的相对封闭，四川在历史长河中数次免遭兵灾战祸，包括八年抗战中，日军绞尽脑汁却始终未能踏入四川土地半步，遇到的最大的问题就是道路险阻，蜀道之难可见一斑。

四川多山多峡谷且多地质灾害，尤其是川西北的自然环境条件最为恶劣，交通在很长一段时间内制约了四川省的发展。近年随着中国铁路的迅猛发展，四川省内多条新建铁路建成投入运营，人民群众出行的便捷度大大提高。2011年，众人期待的成兰铁路开工，这是我国西部继青藏铁路之后的又一条“天路”。这条铁路穿越云雾缭绕的高原峡谷，经四川中部和甘肃南部的龙门山、岷江、秦岭三大断裂带，其中龙门山断裂带正是汶川大地震的发震区域。相比较被称为“铁路禁区”的成昆铁路，成兰铁路的建造难度，以及沿线地质的复杂多变，有过之无不及。加上沿途经过多个自然保护区与国家地质公园，为了将修建铁路对沿线生态环境的影响降至最低，成兰铁路需要修建更多的桥梁和隧道。

作为汶川地震灾后重建项目，成兰铁路为川西北地震高发区提供一条快捷的交通运输和生命救援通道，它也是国家“八纵八横”路网规划中兰州至广州通道的重要组成部分。2021年11月28日上午，位于绵阳市境内龙门山脉海拔1200米深处，随着最后1米拱部围岩被凿通，历经3160天艰苦奋战的成兰铁路跃龙门隧道左线实现贯通。打通了“梗阻”，意味着已经跃过“龙门”，成兰线历尽千帆终见云开，填补了川西北地区没有铁路的路网空白，与既有宝成铁路和在建的成西铁路相联接，构建起连通西北、西南及华南沿海的干线铁路通道，对西北西南地区优势资源起到促进作用。同时，通车后，沿途松潘、九寨沟、郎木寺等经典风景、以及羌乡古寨独特的民族风情必定令游客向往，趋之如鹜。从雄奇的川西高原，到苍茫的黄土高原；从山谷间的苍翠森林，到山巅的皑皑白雪，一路美景尽收眼底，为川省旅游资源的开发添砖加瓦。中国铁路史上浓墨重彩的一笔必将为四川所铭记。

如同长征时，四川是红军由南向北的桥梁和中转基地，雄关漫道踏征程，红旗漫卷川西北。新时代的来临，蜀道不再难行，成兰铁路将带着川西北人民最热烈的渴望驶上幸福快车道。