11月25日下午，随着最后一方混凝土浇筑完成，中铁四局巢（湖）马（鞍山）城际铁路制梁场首榀40.6米预制箱梁浇筑完成，这是巢马铁路全线生产的第一榀梁，也是安徽省内最长的铁路预制箱梁。（中国日报网）

据了解，巢湖至马鞍山城际铁路正线全长约76公里，设5个车站，自巢湖东站引出，经马鞍山市含山县、郑蒲港新区，跨越长江至马鞍山南，设计时速350公里，预计2026年正式通车。该线路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，既是马鞍山市与省会合肥的直接联通线，也是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局、促进长三角一体化发展、推动长江经济带高质量发展具有重要意义。

巢马铁路，助力长三角一体化发展。巢马城际铁路北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，建成后将成为巢湖、马鞍山等区域经济发展的助推器，推动沿线区域进一步融入南京、合肥两大都市圈。同时也将进一步完善长三角的综合运输体系，加速长三角经济一体化发展，对沿线经济欠发达地区承接东部产业转移，提升本地区新旧动能转换，提升第三产业发展，带动沿线地区经济高质量的持续发展，都将产生积极而深远的影响。

对马鞍山而言，巢马城际铁路建成后，不仅将极大缩短马鞍山市至合肥的铁路通行时间，半个多小时，两市之间将可实现互达。让马鞍山从高铁“节点”升级为“枢纽”，进一步提升区位交通优势;同时对马鞍山加快推进长三角更高质量一体化发展，深度融入南京、合肥两大都市圈，加快推进跨江发展等方面起到重要作用，形成“左右逢源”的区域发展新格局，使马鞍山作为安徽东向发展 “东大门”、全面融入长三角的“桥头堡”的战略地位更加巩固。

铁路一直被视为国民经济的大动脉，人民群众的重要出行方式和国民经济发展的先行官，高铁更成为如今百姓出行的首眩因此，建设巢马铁路铁路，织密路网，实现城市间城际列车公交化，进而实现同城化，加速区域一体化，实现城市间高质量发展提供新动能。（李美玲）