随着新一轮冷空气到来，各地铁路货运单位集中运力资源，全力组织煤炭增运上量，多项运输生产指标创历史最高纪录。11月18日，中国西煤东运重载大通道大秦铁路运输煤炭130.6万吨，这是大秦铁路11月以来第13次日运量突破130万吨，对口供应的秦皇岛港、唐山港、曹妃甸港存煤由10月底的1600余万吨回升到1900万吨以上。来自国铁集团消息，11月1日至15日，全国铁路煤炭日均装车86353车，同比增加10304车、增长13.5%：电煤日均装车62903车，同比增加15185车、增长31.8%。

寒冷的冬季如期而至，北方各地陆续供暖，尽管近年来为了环保，“煤改气”陆续实行，但是受困于设施不完善和成本原因，北方大部分城市还是要靠烧煤来供暖、供电。煤炭的运输就成为重中之重，而铁路作为国内大宗商品运输的首选，义不容辞担当起“保煤”重任。煤炭的运量屡创新高，如何在保障安全的前提下，提升煤炭运输效率就成为国铁集团首要考虑的。

与往年相比，今年的铁路保“煤”运输更加注重科技创新，多家铁路局集团通过设备技术改造、发明创新等，努力提高煤炭运输效率。中国铁路西安局集团有限公司最大的集装运输编组站——靖边东站紧盯科技创新，加大技术改造，安装了停车防溜器和揭发列车CTC3.0占线板（货车装载状态高清智能检测）系统，使得信号员在室内终端机上就可以进行操作，可为每列车节省20分钟货检作业时间。大秦铁路新增配备TFDS重载技术，全称货车故障轨边图像监测系统，利用轨道旁边安装的高速摄像头，实时抓拍运行中的车辆部件，并将相关信息传输到服务器，作业人员通过图片分析，发现和处置故障。可以将原来由人检一列1万吨列车60分钟压缩到机检一列1万吨6分钟左右，大大缩减作业时间，提升工作效率。满洲里站是我国最大对俄陆路口岸站，负责将由俄进口的煤炭转装至国内车辆，入冬后从俄罗斯进口煤炭量不断加大，日均达到0.63万吨。为解决龙门吊吊钩晃动影响调运效率，货场职工利用钢条、螺栓制作一套吊钩防转装置，可以固定勾头角度，降低调运难度，换装煤炭等散装货物仅需30分钟，相比之前时间节省了一半。

煤炭运量的再创新高，增加的不仅仅是铁路部门的收益，更是保障全国人民供暖供电的责任。近年来，在铁路客运收入逐步赶超货运收入，成为铁路收入主要收入的情况下，铁路部门依然牢记人民铁路为人民，急民之所急，通过科学管理、统筹调配、科技创新、提质增效等方式，尽最大努力保障煤炭运能，为寒冬中的人民带来温暖，彰显出大国央企的担当。