初冬，新疆塔克拉玛干沙漠南端，和若铁路客运站站房建设正如火如荼。随着全线最后一处钢轨接头，顺利完成焊接和若铁路，全线钢轨实现无缝连接，形成了千里一根轨。一个多月前，和若铁路、格库铁路、喀和铁路、南疆铁路成功“牵手”，世界首条绕沙漠环形铁路，在塔克拉玛干沙漠“画”了一个圈。(11月16日人民日报)

     “大漠孤烟直，长河落日圆”和若铁路的建设，意味着南疆5县将结束不通火车历史，新疆地区又增加了一条铁路出行的大通道。据了解，和若铁路是国家重点铁路工程，连接新疆维吾尔自治区南部的和田地区与巴音郭楞蒙古自治州若羌县，设计时速120公里，共设20个站点，其中9个客运车站，途经洛浦、策勒、于田、民丰、且末、若羌等县市，最终与格(尔木)库(尔勒)铁路在若羌站交会。和田群众出疆路程将缩短1000多公里，明显的沟通了当地居民的交通，为他们打开新的出行大门，丰富了大家的出行方式。

    和若铁路成为南疆乡村振兴的“引擎”。交通网的完善，对于当地经济发展乃至腾飞，都有着最基础的带动和支撑作用。和若铁路作为国家中长期铁路网规划里西部地区重要区域路网干线，是南疆地区沟通西北、西南地区的便捷运输通道，与南疆铁路、格库铁路共同构成环塔里木盆地铁路环线。不仅方便了人们出行，也便利了新疆地区矿业、农牧业的发展，有利于把若羌建成南疆东联内地交通物流的支撑点，通过区位优势，发展独具特色的产业，帮助这些地区实现经济又好又快发展，帮助脱贫群众增加收入和提高自我发展能力。

     铁路是国家重要的交通设施，是国家经济发展的大动脉，和人民群众生产、生活息息相关。笔者相信，和若铁路建成后，必将对当地经济发展起到极为重要的作用，有利于描绘出南疆甚至西北地区经济发展“同心圆”，对促进区域经济社会发展具有重大意义。(袁智峰)