据交通运输部官网，近日，国家铁路局关于《铁路旅客运输规程(征求意见稿)》公开征求意见的通知称，实行车票实名制的，年满6周岁且未满14周岁的儿童可以购买儿童优惠票，年满14周岁的儿童，应购买全价票。（来源：中国新闻网）

关于购票者身高限制的规定，最早可追溯到1997年铁道部发布的《铁路旅客运输规程》，即“随同成人旅行身高1.1米-1.4米的儿童，享受半价客票、加快票和空调票(以下简称儿童票)。超过1.4米时应买全价票。每一成人旅客可免费携带一名身高不足1.1米的儿童，超过一名时，超过的人数应买儿童票。”2010年10月，修改后的《铁路旅客运输规程》和《铁路旅客运输办理细则》规定，儿童票的儿童身高限制，从1.1米至1.4米调整为1.2米至1.5米，这也成为至今为止服务行业中普遍推行的儿童票购买标准。

在我们国家年龄在0-14周岁的孩子均被称之儿童，采取年龄作为衡量方式。

过去儿童多数没有身份证，没有准确验证年龄的证件，现场量一下身高，节省验票成本。而这种身高标准，也是基于当时儿童的平均身高制定的，本身也不该是一成不变的硬指标。也就是说，即便按照身高，那在全国平均身高已经提升的现实下，身高标准也应该随之变化。

儿童票的出台，普遍被当作一种社会福利，是体现一个社会对于儿童的关怀照顾。在国际上，推行儿童票的公共交通或者公共设施，多数也是按照年龄划线，因为这是最公平，覆盖面最全的方式。

站在儿童角度做些细腻的考虑，这种变动也是彰显人文关怀的。不妨设想两个同龄孩子一起出行，如果因为身高差异，一个能买儿童票一个不能，那这两个孩子内心恐怕都会觉得不舒服。

总之，“长高”的孩子该得到长高的福利，福利政策本该跟上社会的发展。

中国现在交通运输部的标准，既考虑了身高标准的延续性，又将涵盖全面的年龄标准也纳入，显然是更亲民、更进步的做法。

年龄加身高的“双轨”儿童票界定方式更为合理一些；而从企业的角度考虑，儿童票既是对儿童行为的负责，也是企业对于儿童的保护。铁路部门率先推出新规，既有充分的现实意义，又兼具面向未来的示范意义。（黄晓霞）