初冬，新疆塔克拉玛干沙漠南端，和若铁路客运站房建设正如火如荼。今年9月，和若铁路全线钢轨实现无缝连接，并与格库铁路、南疆铁路成功“牵手”，标志着环塔克拉玛干沙漠正式“闭环”。（《中国铁路》2021年11月16日）

千里一根轨，围住中国最大的沙漠——塔克拉玛干大沙漠，这是独属于中国铁路人的浪漫。相对于普通钢轨，无缝钢轨具有节约原材料、减少噪音污染、降低维护成本及提升旅客乘车体验等优点。但在沙漠地区使用无缝钢轨，对于施工来说，是一项巨大的挑战。为克服钢轨的热胀冷缩效应，钢轨焊接工作大多在夜间进行，更加大了施工难度。然而，铁路工程建设者们，用昂扬的斗志和饱满的热情以及无比的智慧，实现了这一艰巨的任务。

围着沙漠建铁路，工程建设与防风治沙同步进行。为了修建好和若铁路，铁路部门坚持“沙漠修铁路，治沙要先行”的理念，做到了风沙防护工程与铁路建设施工同步进行。铁路建设者采取植被防风固沙的方法，修建草方格约5000万平方米，种植灌木、乔木1300万余株，在大漠戈壁中织起了一道绿色的生态屏障。绿水青山就是金山银山，铁路建设者们，在建设和若铁路的同时，也在为新疆的绿水青山而努力。

和若铁路是新疆环塔里木盆地环线的最后一环，在新疆大地上画出了共奔富裕路的同心圆。和若铁路建成通车后，将结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末五县不通火车的历史，和田群众出疆路程将缩短1000多公里。塔里木盆地环线铁路成型，新疆各地之间的交通便捷性将大大提升，为沿线各地带来良好的经济效益，对促进地区经济发展，深入推动乡村振兴具有重要意义。

期待和若铁路早日通车，在新疆大地画出共同富裕的同心圆，让大漠焕发出新的活力，让人民群众过上更好的生活。