初冬，新疆塔克拉玛干沙漠南端，和若铁路客运站站房建设正如火如荼。今年9月，和若铁路全线钢轨实现无缝连接，并与格库铁路、南疆铁路成功“牵手”，标志着环塔克拉玛干沙漠铁路线正式“闭环”。（8月17日 中国铁路网）

和若铁路于2018年12月20日正式开工建设；于2021年9月27日全线铺轨贯通。是中国新疆维吾尔自治区境内一条连接和田市和若芜县的国铁一级铁路，是中国国家中长期铁路网规划中西部地区重要区域路网干线，是新疆南疆地区沟通西北、西南地区的便捷运输通道。

和若铁路线路全长825.476千米，设计速度120千米/小时。，共设20个站点，其中9个客运车站，预计2022年6月开通运营。

它是新疆境内第一个一次性铺设跨区间无缝线路最长的铁路，无缝钢轨是火车提速的关键设备，有利于减少行车助力，提高轨道可靠性。

与普通钢轨相比，由于无缝钢轨消除了大量钢轨接头，因而消解了接头冲击力，减少了噪音污染和线路损害，节省了原材料，线路维修可节约费用30%-75%。无缝钢轨的应用，使列车运行更加平稳，旅客乘车体验更舒适。

和若铁路地处有着“死亡之海”之称的世界第二大流动性沙漠塔克拉玛干沙漠南缘，全长825.476公里，全线风沙段落分布长度达534.77公里，受风沙影响的段落长度达409.19公里，风沙区域的主要风季长达7个月（3月至9月），给铁路建设运营带来挑战。

为了稳步建好和若铁路，铁路部门坚持“沙漠修铁路，治沙要先行”的理念，做到风沙防护工程与铁路建设同步进行。

中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司采取植被防风固沙的方法，修建草方格约5000万平方米，种植梭梭树、红柳、沙棘等灌木和乔木1300万余株，在大漠戈壁中织起了一道绿色的生态屏障。

同时，他们在风沙特别严重的地段采劝以桥代路”的设计方案，建设“过沙桥”，让风沙能够从桥下穿过，减少对线路和列车运行的影响。

和若铁路是国家《中长期铁路网规划》西部地区重要干线，是新疆南疆地区沟通西北、西南地区的便捷运输通道。目前，线路大部分工程已经完成，正在紧张进行剩余工程施工。

和若铁路建成通车后，将结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末五县不通火车的历史，和田群众出疆路程将缩短1000多公里，对于促进地区经济发展、深入推进乡村振兴具有重要意义。

和若铁路是一条沿线百姓增加收入、奔向小康的致富路，不仅是南疆人民出疆的便捷通道，也能将南疆各地州的产品快速运往内地销售，运输成本将节省一半，为沿线各地带来良好的经济效益。（孙明星）