据中国国家铁路集团官微消息，11月1日，成都自贡高铁（以下简称成自高铁）重难点控制性工程锦绣隧道在四川成都启动掘进，这标志着我国具有完全自主知识产权的最大直径土压平衡盾构机“锦绣号”在高铁建设中首次投用，为成自高铁全线早日贯通奠定了坚实基础！（人民网11月2日电）

“上天有神舟，盾地有锦绣”。“锦绣号”盾构机，让通山挖遂简单、高效，为项目施工提供了有力保障。据了解，成自高铁锦绣隧道位于成都市区内，为单洞双线隧道，隧道全长3655米，为单洞双线隧。隧道周边环境复杂，小净距密集下穿、侧穿地铁（13号线、30号线）、高速铁路桥桩群（成贵线、东环线及成都南下行联络线、成渝成都南上下行联络线）、成都三环快速路及市政下穿隧道，穿越铁路群长度总计约800米，施工难度极大。为此，施工单位特地量身打造了“锦绣号”大直径盾构机，总长135米，开挖直径12.79米，总重3000吨，装机功率7500千瓦，盾构的推进、出土、拼装管片等过程可实现自动化作业，劳动强度低，预计每天可掘进9米，确保项目高效推进。

千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。回往过首，盾构机的发展历经艰辛。改革开放后，我国进入了基建大爆发的年代，但在那时，通山挖遂几乎以人力为主，不仅效率低下且危险重重，为提高施工效率，改善施工环境，1997年我国花费数亿元引进了两台盾构机，大大节约了人力成本，提高了建设速度。但盾构机的关键技术基本被国外垄断，严重影响着中国基建的效率和发展。这也更加坚定了我国自主研发盾构机的决心。为此，盾构机纳入了国家重点攻关计划，在一代代科研人员孜孜不倦的探索和努力下，“种子”终于结出了“果实”，2008年中国第一台具有自主知识产权的复合式土压平衡盾构机——中国中铁1号研发下线，中国实现了从0到1的跨越。自此中国盾构机进入了爆发的时代，实现了从落后到引领了逆袭。

历史的车轮滚滚向前，时代的洪流推动着我们前进，回首过往，中国铁路从无到有，从引进到引领，这是一代代铁路科研者的不懈努力、孜孜不倦和无私奉献得来的，笔者相信未来的中国铁路将继续引领新的世界浪潮。