煤炭作为一种能源，一直备受工业化所推崇，即使在现代工业体系中，不论是重工业，还是轻工业，都要用到其中的碳，因此煤炭也被称为工业的“口粮”。随着发展“绿色经济”上升为国家战略，尤其是在《十四五规划》当中提到“要在2030年实现“碳达峰”和2060年实现“碳中和”的目标。”因此调整煤炭在能源结构中的比重，就成为重中之重，但是在执行的过程中，部分地区出现“一刀切”式的停产限产和“运动式”的减碳现象，导致10月初吉林、辽宁等省供电紧张，被迫采取了拉闸限电的措施来化解困境，这项举措影响了当地居民的取暖和生活用电。所以在10月20日国务院为此制定“增产量、扩运能、保民生”的煤炭方针，来解决10月中旬煤炭价格居高不下，供不应求的问题，这需要“产运需”三方共同努力，采取行之有效的方法，才能切实保障东北地区居民入冬供暖需求和全国居民的生活用电需求不受影响。

为此铁路部门主动对接“供需”双方的日运输需求，同时盯紧煤炭及电煤装车目标，对发电供暖用煤开辟绿色通道，优先批车、优先配空、优先装车、优先放行、优先卸车，并且加大东北地区发电供暖用煤保障力度的行动。新华社11月5日消息中提到，呼和浩特南站，日均发送煤炭量由8月份的28万吨提高到35万吨。这增加的7万吨运能，是铁路干部职工在确保安全的前提下，充分调动人的主观能动性，以压缩铁路线路、运煤车辆的秋季整修时间和减少电煤专列沿途作业次数和时间，所挖掘出来的运能。如果全国每个铁路货运车站都能增加这么一点运能，终会滴水成海，为平抑港口和坑口煤价起到积极作用。

铁路在现有运煤通道的基础上，加快推进既有铁路专用线扩能改造项目，按照“梯次分布，布局合理”的原则，重点做好企业修建铁路专用线的顶层设计工作，凸显铁路在煤炭运输中的骨干作用。铁路在“公转铁”的新征程中，须充分发挥铁路运输中具有运量大和效率高的显性优势，可靠性强和节能低碳的隐性优势，加强同“产需”双方企业的无缝衔接，发扬“铁道兵”精神，用科技创新的力量，清除铁路到企业运输之间的“血栓”，让企业乐意将手中货物从公路运输转为铁路运输，为发展“绿色经济”贡献出铁路智慧。

铁路运煤通道作为煤炭“产运需”当中的重要一环，铁路部门不仅要自觉践行《煤炭中长期合同》当中的有关“运”方的明确要求和责任，而且要主动做好紧急情况下的应急体系建设。着重抓好应急预案的编制，突出做好应急演练工作，总结改进应急演练过程中出现的问题，确保在发生能源危机的时候，有一支“召之即来，来之能战，战之能胜”的“铁道兵”队伍。(刘江)