在铁路技术领域，中国现在已经超越美国，成为新的铁路大王，虽然美国依然握有全球最长的铁路里程，但在修建技术上已经逐渐落后于中国，青藏铁路的开通就是最好的证明，但很多人不理解，中国当初为啥要修建单线铁路？因为常见的铁路线往往采用复线设计，有两条轨道，这背后真正的原因又是啥呢？得知背后的真相后，也令老外叹服，并且从最初的被质疑到全球点赞。

     主要原因就是因为这条铁路的建设难度非常高，按照最初的预算，工程师认为修建铁路，200亿完全足够了，但实际修建过程中，却发现需要的投资规模远远超过预期，这还是单条铁路线的投资规模，如果采用双线建设，那么工程量需要增加一倍，投资规模也将大幅度增加，在建设青藏铁路拉萨段时，中国经济实力远没有如今这么强大，并且国内许多其他项目也需要大笔资金，出于节约成本的考虑，所以当时中国选择在这里采用单线铁路设计。 不仅如此，作为高原铁路，其实青藏线沿途并没有多少居民，即使是首府拉萨，也不过是几十万人口，所以人员流动量并不大，单条铁路完全可以满足需求，但也有人好奇，那么同一段铁轨上，如果出现两列对向行驶的火车，那不就堵住轨道了吗？其实不然，设计人员充分考虑到了这个问题，所以在可能有火车交汇的路段，会预留出一条岔道，这样等对向火车通过后，另一列火车继续行驶。

      随着中国经济的高速发展，人民生活水平不断提升，越来越多的人选择前往西藏旅游，这样高原铁路也有了更大的通行需求，在这样的背景下，青藏线也有复线建设的需求，难道中国还需要全部推倒原来的路线，重新规划一条铁路吗？其实不然，因为在建设青藏线时，中国就已经预留出了复线的建设空间，能够在很短的时间内就扩建出新的轨道。 目前不仅是青藏铁路，中国还在建设川藏线，从而可以让高原铁路形成一个闭环，可想而知，未来高原上的铁路列车数量将大幅度增加，随着国家综合实力的提升，再加上基建水平大幅度增加，也让中国有实力去修建复线铁路，作为国家经济的大动脉，铁路直接关系着脱贫战略，相信这些线路也将成为西藏地区的致富路。（齐浩）