据中国国家铁路集团官微消息，11月1日，成都自贡高铁（以下简称成自高铁）重难点控制性工程锦绣隧道在四川成都启动掘进，这标志着我国具有完全自主知识产权的最大直径土压平衡盾构机“锦绣号”在高铁建设中首次投用，为成自高铁全线早日贯通奠定了坚实基础！（人民网11月2日电）

  工欲善其事,必先利其器。一个强大的施工机器，可以让施工作业事半功倍。据了解，成自高铁锦绣隧道为单洞双线隧道，全长3655米，盾构隧道长2620米，隧道地质以弱风化泥岩为主，下穿市政道路、轨道交通线路、既有铁路和城市高层建筑，最大埋深60米。施工难度极大。为此，施工单位特地量身打造了“锦绣号”大直径盾构机，总长135米，开挖直径12.79米，总重3000吨，装机功率7500千瓦，盾构的推进、出土、拼装管片等过程可实现自动化作业，劳动强度低，预计每天可掘进9米，确保项目高效推进。

  盾构机对于一个国家基建工作重要性不言而喻。随着我国经济的快速崛起，全国各地基建工程也如雨后春笋般拔地而起。看着祖国美丽河山的建设，许多施工人员却感慨万千，遥想建国初期，修建工程遇到挖隧道几乎都是靠炸药和人工一点一点挖出来的，效率不仅差而且安全性不高，经常出现施工事故。但在那时，盾构机的技术基本被国外垄断，1997年我国花费数亿元引进了两台盾构机，大大节约了人力成本，提高了建设速度。但是从操作机器，到更换绞盘，包括日常维护都没有中国人身影，更别谈技术研发，严重影响着中国基建的效率和发展。中国盾构机发展困难重重。

  路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。为打破盾构机技术的垄断。我国研发团队经过多年探索与努力，终于在2008年研发制造了中国第一台具有自主知识产权的复合式土压平衡盾构机——中国中铁1号，实现了从0到1的跨越。次年，中铁装备成立，在郑州建立了国内最大盾构研发制造基地，拉开了中国盾构产业化的序幕。目前，国内的隧道掘进设备市场的占有率可达到90%以上，在全球市场上占据三分之二以上的市场份额。中国盾构机技术实现了从无到有，从引进到引领。

  “上天有神舟，下海有蛟龙，入地有盾构”，一代代中国科技研究者以满腔之热血，以自强不息之精神一步步推动着中国技术走向世界，引领世界。（吴欣桂）