9月27日上午，在新疆和田地区民丰县的和（田）若（羌）铁路施工现场，随着最后一组500米长钢轨铺设完成，和若铁路全线实现铺轨贯通，标志着环绕塔里木盆地、包围塔克拉玛干沙漠的世界首条环沙漠铁路线正式“闭环”。（乌鲁木齐晚报）

和若铁路全长825.476公里，是国家重点铁路工程，连接新疆维吾尔自治区南部的和田地区与巴音郭楞蒙古自治州若羌县。和若铁路设计时速120公里，共设20个站点，其中9个客运车站，于2018年底正式开工建设，2020年5月开始全面铺轨，预计2022年6月开通运营。

俗话说得好，“火车一响，黄金万两”。和若铁路是南疆铁路环线的“最后一环”，将与库尔勒至喀什铁路、喀什至和田铁路、格库铁路库尔勒至若羌段，共同在塔里木盆地周边构建一条环形铁路网，成为我国内地通往中西亚和南亚国际通道的重要组成部分。

旅客乘坐火车经常听到的“咣当咣当”声，就来源于火车轮对与钢轨接头的撞击声。目前无缝线路技术在我国铁路主要干线上广泛采用，钢轨焊接施工是其中一项重要工作环节，通过专业焊接技术将一节节铺设完成后的钢轨全部连接在一起。和若铁路为无缝线路设计。无缝线路具有减少列车运行阻力、降低行车振动及噪声等优点，列车运行的稳定性将大幅提升，运行更平顺、安全，旅客在车上也不会感到颠簸。

在沙漠边缘建铁路，是一项极具世界挑战性的工程。风沙不仅会给建设过程带来许多前所未有的困难，还有可能严重危害铁路设备和列车运行安全。而和若铁路地处有着“死亡之海”之称的世界第二大流动性沙漠塔克拉玛干沙漠南缘，一半铁路受到风沙的影响，其建设难度可想而知。万千中国铁路建设者贯彻“治沙先行”的建设理念，克服沿线天气炎热干燥、施工条件艰苦、资源匮乏等困难，运用新的工艺、新的技术，实现风沙防护工程和铁路建设同步推进，顺利完成了建设任务。

“产业兴旺、生态宜居、乡风文明、治理有效、生活富裕”是乡村振兴战略的总要求。和若铁路建成后，新疆和田地区与我国内地运输距离将缩短1000余公里，同时一举结束南疆五县不通火车的历史，对完善地区路网结构、促进沿线经济社会发展具有重要意义。

交通强国，铁路先行。和若铁路的建成彰显着中国铁路建设的强大技术实力，中国铁路部门坚持为中国人民建设美好家园的不懈奋斗精神一览无余。笔者坚信，中国铁路将为祖国经济发展建设做出更多的贡献。

（衡阳供电段 杨芳）