贵南高铁河池动货基地联络线1号大桥全长270米，上跨既有黔桂铁路。黔桂铁路平均每20分钟就有一趟列车经过，运输繁忙，因此贵南高铁每天只有不足2.5个小时无列车运行的“天窗”时间进行施工。如果采用传统桥梁施工方式不仅对黔桂铁路正常运输秩序造成影响，也可能使贵南高铁大桥施工进度滞后。

为减少施工对黔桂铁路运输带来的影响，建设者在黔桂铁路两侧分别浇筑梁体，通过水平双转施工的方式，将梁体同步转体至铁路上方，再通过钢壳包护的方式进行中跨合龙。

两榀转体梁总跨度48米，每榀重达2000吨。根据线路设计，贵南高铁恰好在此拐弯，线路曲线半径只有300米，让此处桥梁成为目前国内电气化铁路曲线半径最小的转体桥梁。以外，由于梁体弯度大，转体时重心会偏离桥墩中心。

为保证转体施工顺利，建设单位前期进行了大量数据计算，并布设高等级测量控制网和精密仪器，利用建筑信息建模，提前模拟可能出现的问题，制订相应解决方案，确保大桥转体的精确度和平稳度。

此次大桥转体成功后，贵南高铁全线控制性桥梁工程技术难题已全部解决。截至目前，贵南高铁广西段桥梁工程整体进度已达到86%。

贵南高铁贯穿广西西北部和贵州东南部，是广西首条设计时速350公里的高速铁路，也是衔接“一带一路”陆路南北新通道的重要组成部分，对广西推进西部陆海新通道建设，加快构建“南向、北联、东融、西合”开放发展新格局具有重要意义。

这条线路预计2023年底全线开通运营，届时南宁至贵阳列车运行时间将缩短至2个多小时，极大方便沿线人民群众出行。

（朱德琨）