乌鲁木齐晚报全媒体讯(记者王艳红)9月27日上午，在新疆和田地区民丰县的和(田)若(羌)铁路施工现场，随着最后一组500米长钢轨铺设完成，和若铁路全线实现铺轨贯通，标志着环绕塔里木盆地、包围塔克拉玛干沙漠的世界首条环沙漠铁路线正式“闭环”。

记者从中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司了解到，和若铁路铺轨贯通后，将加快焊轨、路基捣固、线路精整以及新建站房装修等后续施工作业，保证施工进度和质量，预计2022年6月实现开通运营。

和若铁路全长825.476公里，位于和田地区和巴音郭楞蒙古自治州境内，线路从喀和铁路和田站引出，途经和田、洛浦、策勒、于田、民丰、且末、若羌等7个县市及新疆生产建设兵团第十四师二二五团、三十八团、第二师三十七团，与格库铁路若羌站接轨。

和若铁路位于少塔克拉玛干沙漠，这里是塔里木盆地中心，也是我国最大、世界第二大流动性沙漠。曾经这里被称为“死亡之海”，地形复杂，气候多变，唯一的代步工具就是骆驼，因此，在它的周边修铁路，其难度不言而喻。温差大、气候干旱、水源地少都已经是小问题，最大的考验是铁路在沙漠中分布的长度超过了总长的一半。不仅修建期间有难度，确保铁路建设后不受风沙侵袭，更是摆在铁路建设者们面前的一道必答题。如果风沙上路，就掩埋路基轨道，存在一定的安全隐患，同时沙子中含有大量的碱，还会对钢轨材料造成破坏，危及行车安全。

为了很好的为这道“必答题”做出解决，铁路建设人员在该条铁路建设初期就提出“治沙先行”的建设理念，即风沙防护工程与铁路建设同步进行，这也是首次在全国铁路建设中提出的理念。如今沿铁路望去，两旁有很宽的条带，这就是和铁路一同建设起来的防沙治沙带。铁路工人用芦苇一点点扎制出了，总长度超过18万公里的阻沙障、堵沙障等，利用这些来稳固风沙。随着和若铁路正式“闭环”，铁路沿线也已构建起一道道绿色长廊，成为了为铁路防风治沙的天然屏障。

另一方面，为了减少列车经过种焊缝时产生的颠簸感，和若铁路采用了无缝线路的施工方法。然而由于沙漠气候昼夜温差极大，钢轨热胀冷缩，要想在沙漠中达到“千里一根轨”的效果，和若铁路的焊接难度可想而知。面对困难，建设者们不畏艰辛，经过严密的计算，找到最适合焊接的温度，即夜间的21℃正负5℃。可以说，中国铁路建设者们的大胆尝试再次取得了圆满成功。

回顾我们国家的铁路发展史，虽然起步晚，但成绩斐然。不论是上世纪詹天佑修建的人字形铁路，还是本世纪八纵八横的高铁网，都是凭借着先辈们的智慧，一次又一次突破了科技的壁垒，将中国制造带向世界。

新时代的丝绸之路有了新的面貌，一代代铁路人，在沙漠苦地屹立坚守，创造了一条条钢铁长龙，为沿线百姓带去了福音，利用“中国智慧”绽放出一朵又一朵的“希望之花”。(张明涵)