10月15日，由中铁四局承建的巢（湖）至马（鞍山）城际铁路CMSG-3标新大金山隧道正式进洞开挖，标志着管段内隧道工程正式进入全面施工阶段。（新浪网10月18日电）

  据铁路部门介绍，新大金山隧道全长532.436m，采用悬臂掘进机开挖作业，开挖方式采用台阶法开挖作业。隧道围岩等级主要为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，其中Ⅲ级围岩全长75m，占总长的14%，Ⅳ级围岩全长120m，占总长的23%，Ⅴ级围岩全长337.436m，占总长的63%。施工难度较大，为确保项目有序推进，保证施工质量，施工单位统筹布局，精心组织，对隧道施工生产进行了周密部署，对劳动力、物资材料、机械设备等生产要素进行了提前谋划。

  据了解，巢马城际铁路全长73.2千米，设5个车站，设计的最高速度为350千米/小时，预计2026年正式通车。该线路是是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分。巢马城际铁路由巢湖东站至马鞍山东站，建成后，将进一步促进沿线的经济人文交流。

  巢马铁路，助力长三角一体化发展。巢马城际铁路北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，建成后将成为巢湖、马鞍山等区域经济发展的助推器，推动沿线区域进一步融入南京、合肥两大都市圈。同时也将进一步完善长三角的综合运输体系，加速长三角经济一体化发展，对沿线经济欠发达地区承接东部产业转移，提升本地区新旧动能转换，提升第三产业发展，带动沿线地区经济高质量的持续发展，都将产生积极而深远的影响。

  近年来，城际铁路在城市的发展中的作用越来越明显，各高铁主干线运能日趋饱和，各城市圈之间联动趋于不足，城际铁路的出现，解决了大城市圈之间的通病，消除经产业转移的掣肘，为各城市圈经济的一体化发展提供了重要的动能，笔者相信，随着各城市间城际铁路的网善，中国经济必将持续健康稳定的爆发。（吴欣桂）