27日上午，随着最后两条钢轨在道床上铺设完成，作为环塔克拉玛干沙漠铁路“最后一公里”的和若铁路全线铺轨贯通，为2022年开通运营奠定坚实基础！（9月27日  新华社）

和若铁路为国家重点铁路建设项目，线路全长825.476公里，2018年12月开工建设，连通南疆和田地区和田市与巴音郭楞蒙古自治州若羌县。完成铺轨的和若铁路与现有格库铁路、喀和铁路、南疆铁路连通，环绕塔克拉玛干沙漠一周。

改革开放40年来，我国固定资产投资保持快速增长。铁路从曾经的时速“120”到今天的“350”，五年来铁路建设年均投入7000多亿元。现在，不管你在西部的哪座城市，只要你坐上“复兴号”动车组列车，就可以轻松实现“东西穿越”“早发夕至”。铁路建设发展成果，所惠及百姓的福利已不止于出行方面，密织的铁路网络正在不断缩小着城市之间的距离，抒写着城市交流发展的新篇章，还强力带动了铁路沿线周边区域经济的快速发展。可以说，改革开放40年中，中国铁路建设为增加国民生产产值做出了重大贡献。

铁路投资建设，让老百姓分享改革发展红利。“幸福都是奋斗出来的”，铁路网从当初的“四纵四横”到现如今的“八纵八横”，我国铁路建设正如火如荼开展，一幅宏伟的蓝图正在徐徐展开。和若铁路穿行塔克拉玛干沙漠南缘，近630公里为人迹罕至的沙漠、戈壁地段，全线风沙段落分布长度达538公里，占线路长度65%，主要风季长达7个月，设计难度大，风沙对铁路建设和运营危害严重。和若铁路采用风沙防护工程与铁路本体同步建设模式，共修建草方格5000万平方米，种植苗木1300万株，工程防沙与植物防沙相结合段落285.7公里，工程防沙段落62.7公里，风沙桥段落49.738公里。目前，沙漠区植物长势较好，“绿色长廊”初现规模。

    作为国家中长期铁路网规划中西部地区重要区域路网干线，和若铁路是构建我国西部腹地向南亚、中西亚国际大通道的一项重要举措，预计2022年6月开通运行。届时，且末等南疆多县及新疆生产建设兵团多团镇将结束不通火车历史，对促进南疆经济社会发展意义重大。铁路投资建设，为经济发展带来更多、更大的机遇。投资作为拉动经济增长的三驾马车之一，始终是我国经济发展的重要动力。12.7万公里的铁路营业总里程，领跑世界的2.5万公里高铁路网，铁路正在不经意间改变着中国百姓的生活空间和地理版图，将中国科技、人力等资源更加紧密地整合、连接在一起。近年来，我国铁路建设取得了巨大成就，一幅凝聚华夏儿女、民族奋斗幸福梦的图画，从未像现在这样触手可及。只要“以造福人民为最大政绩”，提高人民群众的生活水平，那就是意义深远。

两根钢轨，书写无尽辉煌。全国铁路建设，新线试运行等工作还在有序紧张进行着，还会有更多新线路投产。我们有理由相信，中国铁路任重道远，信心满怀，感悟为民情怀，在实现“交通强国铁路先行”奋进路上阔步向前。（蔡世霖）